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Para entender melhor, talvez seja mais interessante olhar primeiro para o RB19, auxiliado por uma ilustração de seu layout interno.
Red Bull Racing RB19
Red Bull Racing RB19
Photo by: Giorgio Piola
Talvez seja por isso que tenhamos visto a Red Bull seguir um caminho mais “holístico”, movendo seus acessórios dentro do confinamento da cobertura do motor e dos sidepods. Isso acontece não somente para cumprir com seus objetivos aerodinâmicos como também para cumprir suas necessidades de resfriamento e melhorar a distribuição de massa ao redor do carro.
Red Bull Racing RB20
Red Bull Racing RB20
Photo by: Uncredited
De novo, isso não é novo. Já vimos isso em outras equipes. O exemplo mais recente disso seria o VF-17 da Haas, mas a Sauber também tem história nisso, mas você teria que voltar para 2004 e a era do V10. Coincidentemente, a equipe suíça era patrocinada para Red Bull na época.
Sauber C23 sidepods, radiators in V configuration
Sauber C23 sidepods, radiators in V configuration
Photo by: Giorgio Piola
Sauber C23 2004 radiator packaging
Sauber C23 2004 radiator packaging
Photo by: Giorgio Piola
Então, embora o foco da carenagem tenha ficado diretamente nos pés da entrada, também vale a pena dar uma olhada em como a equipe está focando seus esforços na rejeição do calor também, com a saída convencional da saída central do motor voltada para trás não sendo o único meio na qual o RB20 é resfriado.
Red Bull Racing RB20 detail
Red Bull Racing RB20 detail
Photo by: Uncredited
Red Bull Racing RB20
Red Bull Racing RB20
Photo by: Giorgio Piola
Enquanto isso, a equipe tem também a opção de abrir uma seção da calha da cobertura do motor, com diversas guelras aparecendo nesta área ao longo dos testes.
Red Bull Racing RB20
Red Bull Racing RB20
Photo by: Sam Bloxham / Motorsport Images
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