Dupla alagút, döntött kanyar - ezért lesz azonnal felismerhető a madridi pálya

A pálya a rendezvényközpont területén kiépített utcai pálya, valamint egy még kiépítésre váró, kisebb, állandó pályarész keveréke lesz. A kettőt egy megemelt autópálya osztja ketté és ezalatt két alagút fogja összekötni.

A Forma-1 az új pálya hibrid mivoltát Miamihoz hasonlítja, ahol szintén már létező és utólag kiépített szakaszok váltják egymást. A vonalvezetés mögötti egyik kulcsfigura a Forma-1 autóteljesítményért felelős igazgatója, Craig Wilson, akit még Ross Brawn vett fel 2017-ben, a Liberty Media érkezésekor, hogy szerepet játsszon az új pályák megtervezésében.

A Mercedes és a Williams egykori mérnöke a Forma-1 hivatalos weboldalának elmondta, folyamatosan, szimulációkkal és adatgyűjtéssel dolgozik azon, hogy olyan pályák szülessenek, melyeken lehet versenyezni:

„Nagyjából 24 vonalvezetést próbáltunk ki az első felvetéstől addig, ami el lett fogadva, de számos modellen belül különböző alszimulációk is folytak, valamint más részleteken is dolgoznunk kellett. Most van egy olyan koncepciónk, amivel elégedettek vagyunk és izgatottan látjuk, milyen lett az alakja.”

GEhI49kWYAA7Tfp

GEhI49kWYAA7Tfp

A madridi pálya jellegére kitérve hozzátette: „Nagyjából aközött van, amit egy átlag utcai pályának hívnánk, valamint ami egy állandó pálya szokott lenni. Sok helyen van, hogy átmeneti építményekkel dolgozunk, de vannak szakaszok, amik máshogy néznek ki, attól függetlenül, hogy az IFEMA területén hogyan tudjuk megvalósítani őket.”

Wilson hangsúlyozta, még sok munka áll előttük, mielőtt a részletes dizájn végleges lesz: „A következő lépés az lesz, hogy koncepcióból részletes dizájnná alakítsuk és ami fontos, hogy az FIA homologizációs eljárásán keresztül megkapja az egyes fokozatú engedélyt.”

„Az építkezés kezdetekor mindenféle vizsgálatokon át kell majd esnie, miközben mi a fejlesztőkkel elintézzük a tervezést, hol lesz az infrastruktúra, a garázsok, a paddock kialakítása és a rendszereink beépítése, szóval még csak az út elején vagyunk.”

Wilson azt is megszellőztette, hogy a tízes kanyar esetében „tervben van”, hogy a jobbos döntött legyen, úgy, ahogy Zandvoortban láttuk, ezzel javítva az előzési lehetőségeket. Megjegyezte, hogy még folynak a megbeszélések arról, „mennyire döntsük meg, milyen féle dőlés legyen és mi legyen a profilja, figyelembe véve, hogy az utána következő kanyarokat is előzési pontnak tervezzük.”

Wilson szerint a pálya két másik területe is kulcspont lehet. A hetes és a kilences kanyar közötti, az első alagút utáni terület egy kicsit emelkedik, mielőtt „meredeken lejteni kezd”, míg a 13-as és 17-es kanyar közötti, a második alagúton átfutó és a rendezvényközpont területére visszavezető rész, ami igen gyors lesz. A dizájnról annyit mondott, szerinte „jó kihívás lesz a pilóták számára.”

Arról, hogy a Forma-1 első embere mit mondott az új pályáról, itt írtunk.