Todo lo que esconden las mejoras de McLaren F1 en Miami
Para el Gran Premio de Miami de Fórmula 1 de este fin de semana, el MCL38 de Lando Norris ha sido equipado con el nuevo paquete de mejoras al completo, mientras que Oscar Piastri tendrá que esperar hasta Imola para ver todas las ventajas que ofrece, ya que sólo la mitad de los novedosos componentes han sido instalados en su monoplaza.
Los cambios realizados no son nuevos ni revolucionarios, ya que McLaren ha optado por hacer sutiles modificaciones en una serie de componentes para que se complementen entre sí y aumenten el rendimiento en todo el mapa aerodinámico del coche.
McLaren MCL38 front wing comparison
Comparación del alerón delantero del McLaren MCL38
Foto: Sin acreditar
Obviamente, las mejoras empiezan por el alerón delantero, con el cambio más significativo realizado en la forma del plano principal. La sección central tiene ahora un perfil mucho más ancho y cuadrado que antes, mientras que se ha empleado una transición más aguda hacia las secciones exteriores (flechas rojas). En consecuencia, también hay cambios en la distribución de la cuerda de los flaps superiores a lo largo de su estructura, mientras que las secciones interiores no móviles también se han revisado.
Para aprovechar los cambios realizados en el alerón delantero, se han modificado la geometría y los carenados de la suspensión delantera, cambiando su ángulo de incidencia en toda su estructura (la flecha azul).
Mientras tanto, el conducto del freno delantero y los alerones también se han cambiado para aprovechar el rendimiento de las mejoras anteriormente nombradas y ayudar a dirigir el flujo de aire hacia las superficies que se han ajustado hacia abajo.
McLaren MCL38 technical detail
McLaren MCL38 technical detail
Como era de esperar, la escudería de Woking ha realizado los mayores cambios en el suelo, la carrocería lateral y la cubierta del motor del MLC38. Los pontones siguen la tendencia de la actual normativa, de encontrar rendimiento aerodinámico a partir de la reducción del tamaño de la entrada de aire y su uso para reconfigurar y aumentar el tamaño del corte inferior.
Esto tiene el efecto secundario de permitir cambios en la forma del flanco del pontón, que estrecha la carrocería en el recorte de la línea media y crea una disposición de cintura más alta a lo largo de la estructura. Mientras tanto, también se han realizado cambios complementarios en el suelo y en el ala del borde lateral, aunque sin duda hay cambios bajo la superficie que no se ven a simple vista.
Las modificaciones introducidas en la toma de aire del pontón van acompañadas de sutiles cambios en el ala central por encima de la toma de aire, ya que se ha ampliado hacia delante en comparación con la especificación anterior. El canal de deslizamiento en la superficie superior de la carrocería del pontón se ha desplazado hacia atrás en la sección de la rampa trasera, ya que se prefiere un perfil más plano en la zona delantera.
Detalles del McLaren MCL38
Detalles del McLaren MCL38
Foto de: Giorgio Piola
También se han introducido cambios en la parte trasera del coche, ya que la escuadra británica ha modificado la forma de la cubierta del motor alrededor de la sección de la repisa, al tiempo que ha añadido una nueva variante del panel de lamas a su zona de refrigeración.
Estas nuevas rejillas, más altas, trabajan más abajo en el lateral de la carrocería y tienen una forma bastante específica en la sección inferior para ayudar a rechazar el calor de una manera más deseable.
De forma similar a los cambios realizados en los carenados de la suspensión y en los conductos de los frenos en la parte delantera, McLaren también ha realizado ajustes en la parte trasera, con vistas a aprovechar el nuevo rendimiento que se genera hacia arriba.
Detalles del McLaren MCL38
Detalles del McLaren MCL38
Foto de: Filip Cleeren
También hay una nueva configuración del alerón para Miami, puesto que los de Zak Brown cuentan con un único elemento más descargado en el extremo exterior para reducir la resistencia aerodinámica en un circuito que exige más eficiencia.
Más de la F1:
