Nowy problem diesli. 3-letnie auta oblewają badanie techniczne przez DPF

Samochód z zamontowaną przenośną instalacją do pomiarów emisji spalin.

Rośnie liczba nowych samochodów z silnikami Diesla, które nie przechodzą obowiązkowego badania technicznego w Niemczech. ADAC informuje, że nawet trzyletnie auta mają kłopoty z zaliczeniem przeglądu. Problem w tym, że właściciele takich aut są zwykle bezradni.

Producenci twierdzą, że współczesne diesle są bardziej ekologiczne niż silniki diesla. Wszystko za sprawą zaawansowanych systemów oczyszczania spalin. Okazuje się jednak, że na wypromowanym wizerunku czystego diesla pojawia się właśnie pokaźna rysa. Jak poinformował niemiecki ADAC, coraz częściej dostaje skargi od właścicieli stosunkowo młodych auta z silnikami wysokoprężnymi, którzy są odprawiani z kwitkiem. Powodem jest niespełnianie norm emisji spalin. Co gorsza, kierowcy twierdzą, że producenci nie widzą w tym swojej winy, pozostawiając ich z kosztownymi naprawami.

Urządzenie do pomiaru emisji spalin i hałasu

Problem diesli na badaniach – statystyki TÜV

Stowarzyszenie TÜV opublikowało statystyki pomiarów wykonanych w trzecim kwartale 2023 roku. Uwzględniono w nich blisko 951 tys. pomiarów wykonanych w okresie od 1 sierpnia do 30 października 2023 r. Spośród nich ponad 32 tys. było negatywnych, co odpowiada wskaźnikowi niepowodzeń na poziomie 3,4 proc. W przypadku pojazdów o przebiegu do 50 tys. kilometrów wskaźnik wynosił 2,8 proc. W grupie od 50 tys. do 160 tys. kilometrów było to już 3,3 procent, a dla pojazdów o przebiegu powyżej 160 000 kilometrów 4,7 proc.

Przegląd samochodu w Stacji Kontroli Pojazdów

Problem nowych diesli – nawet 15 tys. zł za naprawę

Stowarzyszenie ADAC otrzymało już ponad dwadzieścia skarg od swoich członków dotyczących niezdolności ich pojazdów do przejścia testu emisji spalin podczas pierwszego badania technicznego, przeprowadzanego zaledwie trzy lata po rejestracji pojazdu. Jak twierdzi niemieckie stowarzyszenie, samochody w wielu przypadkach miały naprawdę niski przebieg.

Podczas badania zazwyczaj okazuje się, że filtry cząstek stałych nie spełniają już swojej roli i wymagają wymiany, co niesie za sobą wysokie koszty. Naprawa może sięgnąć nawet 3 tys. euro, co w przeliczeniu daje ok. 13 tys. złotych.

Według ADAC problem dotyka dość często modele Forda z silnikiem 1,5 TDCI. W tym przypadku dodatkową trudność stanowi mała dostępność części zamiennych, co jeszcze bardziej pogarsza sytuację właścicieli.

Zobacz wideo

Diesle nie spełniają norma – można liczyć tylko na gest producenta

Jak wyjaśnia ADAC właściciele nowych aut mają małe szanse na walkę o odszkodowanie lub naprawę gwarancyjną, mimo niskiego przebiegu oraz młodego wieku auta. W tym przypadku jednym z problemów są rozbieżne metody pomiaru w cyklu homologacyjnym i podczas badania technicznego. Nowe regulacje dotyczące pomiaru liczby cząstek stałych silników z normę Euro 6, w pierwszym przypadku obejmują limit całkowitej liczby cząstek na kilometr, a w przypadku badań okresowych mierzona jest liczba cząstek na objętość spalin, czyli stężenie. Rozbieżność wynika z tego, że metoda pomiaru stosowana w procesie homologacji jest nieosiągalna do powtórzenia dla organizacji monitorujących, takich jak TÜV i Dekra z powodu kosztów i czasochłonności takiego badania.

Niestety to zwiastuje kłopoty dla właścicieli pojazdów i zamknięcie im drogi do walki o odszkodowanie lub darmową naprawę. Po pierwsze dla producentów bowiem wiążące prawnie są wartości homologacji typu. To oznacza, że niezaliczenie pomiaru podczas badania technicznego nie musi koniecznie oznaczać, że naruszono wymagania określone w homologacji typu dotyczące trwałości filtrów cząstek stałych do silników Diesla. Niestety, udowodnienie, że auto nie spełnia norm homologacyjnych, jest praktycznie niewykonalne dla zwykłego śmiertelnika.

Po drugie, auto trafia na pierwsze badanie techniczne dopiero w trzecim roku od rejestracji, kiedy już u większości producentów wygasa ochrona gwarancyjna, z kolei ochrona konsumencka z tytułu wad produktu kończy się już po dwóch latach od sprzedaży. To oznacza, że pechowcom zostaje jedynie łudzenie się, że producent pojazdu zgodzi się uczestniczyć w kosztach naprawy w ramach gestu dobrej woli.