Por qué Mercedes F1 no dudó de la legalidad del alerón delantero del W15

La atención de la gran mayoría de la parrilla se ha centrado este miércoles en una fina pieza de fibra de carbono que conecta la aleta superior con el morro del nuevo Mercedes W15.

Aunque se trata de una innovación impulsada por una gran lectura del reglamento de efecto suelo, de momento no ha provocado ninguna queja sobre la legalidad de dicha solución entre los equipos rivales -como se había sugerido- antes de que la FIA lo declarara legal.

La delgada pieza de conexión se ajusta plenamente al artículo 3.9.1 e) del reglamento técnico, que dice lo siguiente: “Con la excepción de la sección cerrada trasera, el punto más trasero de cada sección cerrada no debe ser visible desde arriba”.

En esencia, eso dice que sólo la sección más alta del alerón delantero puede tener su borde trasero visible. Los niveles inferiores deben quedar ocultos por los solapamientos de las secciones superiores.

Por ejemplo, el borde trasero del segundo elemento queda oculto por el tercer elemento superior.

Mercedes, para seguir cumpliendo con el reglamento, ha utilizado una fina tira de fibra de carbono que conecta el cuerpo principal del cuarto y último elemento con el morro para ocultar el borde trasero del tercer elemento.

Motorsport.com entiende que la FIA se mostró satisfecha con la interpretación y Mercedes habría estado en contacto con el organismo rector a lo largo de su creación, por lo que no sería del todo cierto que el organismo rector lo ha declarado legal en las últimas horas o días.

“Lo que se instala en un coche siempre sigue, digamos, a un intercambio con la FIA durante todo el proceso”, aclaró el jefe de Mercedes en la Fórmula 1, Toto Wolff.

“No se trata de que tienes una idea ingeniosa y luego la montas en el test y piensas que podría o no podría ser polémica. Hay un largo proceso de diálogo que tiene lugar durante el invierno”.

“Así que creo que estamos en una buena posición [respecto a la legalidad]”, aseguró.

Todo sobre el alerón delantero del Mercedes W15:

The car of George Russell, Mercedes F1 W15, in the garage

El coche de George Russell, Mercedes F1 W15, en el garaje

Foto: Simon Galloway / Motorsport Images

Mercedes ha llamado la atención por esta novedad, pero ni siquiera el equipo alemán espera que esa solución del alerón delantero por sí sola se traduzca en una mejora importante.

No obstante, aunque las insinuaciones de que los rivales están indignados por el diseño del W15 no son ciertas, la interpretación de Mercedes podría cuestionarse por poner en peligro el “espíritu del reglamento”.

Las normas que rigen el diseño del alerón delantero se hicieron mucho más estrictas en 2022 en un intento por reducir el aire sucio y ayuda a los coches a seguirse más de cerca unos a otros.

El objetivo del artículo 3 del reglamento es “permitir que los coches compitan cerca, garantizando que la pérdida de rendimiento aerodinámico de un coche que sigue a otro sea mínima”.

En el caso de Mercedes, eso se refiere al delgado conector del alerón delantero del W15, ya que obviamente crea un vórtice que mueve el aire turbulento en su beneficio y en perjuicio de los monoplazas que van por detrás.

Pat Symonds, jefe técnico de la Fórmula 1 y columnista de la revista GP Racing, web hermana de Motorsport.com, dijo a Sky Sports: “¿Cumple realmente con el espíritu de las reglas? Está dentro del reglamento, está dentro de la ley. No hay ninguna duda al respecto. ¿Es lo que queremos? Creo que necesitamos saber cómo de fuerte es el efecto”, dijo.

Wolff también habló sobre la polémica de Horner:

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