Porsche Mission X (2023) : une hypercar 100% électrique pour remplacer la 918 Spyder ?

Le successeur hypothétique de la 918 Spyder dispose d’une carrosserie en carbone et de deux fois plus d’appui aérodynamique que la 911 GT3 RS. Et Porsche précise qu’elle pourrait la produire pour de vrai.

Il y a dix ans, la Porsche 918 Spyder hybride était l’une des trois nouvelles hypercars qui ont prouvé que l’électrification n’était pas seulement pour les écolos, mais aussi pour ceux qui recherchent la performance. Aujourd’hui, Porsche présente ce qui pourrait être sa digne héritière, même si la toute nouvelle Mission X est 100% électrique. Pour l’instant, ce n’est officiellement qu’un concept. Mais nous savons comment cela peut évoluer chez Porsche : la voiture semble déjà prête à rejoindre les showroom et donc le catalogue de la marque. Même le communiqué suggère fortement qu’une version de production pointera le bout de sa calandre dans la prochaine décennie.

Porsche a besoin d’une hypercar pour maintenir son image de leader en matière de performance, et les objectifs du programme de la Mission X montrent clairement qu’elle veut se tenir en tête de peloton, tout comme la 918 et la Carrera GT l’ont fait avant elle. Au devant de ses objectifs il y a évidemment de devenir la voiture de production la plus rapide sur la Nordschleife du Nürburgring, ce qui signifie battre le temps de 6:35.183 fixé par la Mercedes-AMG One l’année dernière. Comment y arriver ? Grâce à deux objectifs-clé. L’un consiste à fournir « significativement » plus d’appui que la 911 GT3 RS actuelle, qui, selon Porsche, offre déjà 860 kg à 285 km/h. Et l’autre est de posséder un rapport puissance/poids d’environ un cheval par kilogrammes.

Porsche Mission X (2023)

Puissance raisonnable ?

Même les meilleures hypercars électriques actuelles comme la Rimac Nevera et la Pininfarina Battista, sont encore loin de ce rapport, puisqu’elles font toutes deux environ 1.900 ch pour leur poids supérieur à 2.200 kg. Nous ne savons pas si la Mission X sera aussi puissante que ces voitures, mais nous pouvons être sûrs qu’elle sera beaucoup moins lourde. Certains médias européens affirment qu’elle devrait disposer de 1.500 ch, et donc autant de poids.

Avec 4.596 mm de long, 1.999 mm de large et 1.199 mm de haut, la Mission X est plus courte mais plus large et plus haute que l’ancienne 918 Spyder. L’empattement de 2.728 mm est presque identique, mais visuellement, c’est une voiture très différente avec des éléments de conception uniques. On pense surtout au cockpit arrondi qui reprend le style des prototypes du Mans. À l’intérieur, on retrouve des sièges baquets en carbone de différentes couleurs coté passager et côté conducteur, ainsi que plusieurs caméras pour enregistrer vos tours rapides et un système de chronomètre optionnel.

Porsche Mission X (2023)

Comment sera-t-elle alimentée ?

Au-delà du rapport puissance/poids annoncé et du fait que la batterie, dont nous avons très peu d’information, se trouve derrière les sièges, tout comme dans le nouveau 718 Cayman électrique, nous ne savons pas grand-chose sur la motorisation de ce concept. On ne sait même pas combien de moteurs il a. Mais Porsche a laissé tomber une information fascinante révélant que l’architecture électrique de 900 volts lui permettra de se charger deux fois plus rapidement qu’une Porsche Taycan actuelle. Pas mal lorsqu’on sait que cette dernière est déjà l’un des véhicules électriques qui charge le plus rapidement au monde. Autant dire que Porsche va prendre son temp, mais étant donné les annonces, cette Mission X risque d’être impressionnantes.