MotoGP explica su revolución 2027
La Carrera del GP de España
Nevo reglamento técnico en el que la cilindrada de las motos se reduc a los 850cc, se limita la aerodinámica…y adiós a los sistemas de regulación de altura: vuelta al talento del piloto.
Todavía quedan tres años con la reglamentación actual, pero MotoGP ha clafificado aún más los múltiples cambios que habrá en el campeonato a partir de la temporada 2027 con la idea de fondo de mantener el excelente nivel actual de las carreras pero devolviendo al piloto su importancia, principalmente restando aerodinámica y electrónica a las MotoGP. Y si de paso se apunta BMW como nuevo fabricante, mejor.
Con las normas actuales, todas las motos tienen una cilindrada de 1000cc y de cara al nuevo reglamento se ha decidido reducir esta cilindrada a 850cc. Esta limitación es clave de cara a la seguridad de los pilotos, ya que las motos estaban alcanzando velocidades muy altas y era muy peligroso en caso de accidente. Por lo tanto, en 2027 se reducirá la potencia y las velocidades máximas. Además, el diámetro máximo de los cilindros también será menor y los motores serán de 4 cilindros y 4 tiempos. Se reduce la cantidad de propulsores de 7 a 6 por temporada salvo que se superen las 21 carreras, y esto para los fabricantes que ya compiten;si los hay nuevos, tendrán dos más.
Pero sin duda, el área más determinante es la aerodinámica. Las fábricas, sobre todo las europeas, están constantemente encontrando nuevas formas de ganar tiempo a través de la aero y en 2027 Dorna quiere controlar esta parte, de las motos de la parrilla, en la que ha destacado Ducati, y prohibirá algunos de los elementos que se están usando en algunas de las motos en el reglamento actual, limitando también futuras escaladas como las que se ven actualmente.
SE ESTRECHAN
Todas estas limitaciones aerodinámicas afectarán directamente a la anchura de muchas de las superficies de la MotoGP. El ancho máximo del carenado delantero Aero Body se reducirá de 600 mm a 550 mm, la altura máxima de la parte trasera, también, de 1250 mm a 1150 mm, la nariz de la moto, punto vital, seretrasa 50 mm y los apéndices traseros también se estrechan.
La parte trasera de la moto, tendrá que ser homologada como parte de ese Aero Body y, para potenciar la competitividad, los equipos solo podrán hacer una actualización o mejora por temporada.
Una de las prohibiciones más grandes será la de los dispositivos de altura. No se permitirá el ‘holeshot’ de las salidas para evitar los caballitos, ni ningún dispositivo ‘ride heigh’, que permite bajar la parte delantera o trasera de la moto, modificando su altura, en los pasos por curva consiguiendo un agarre mecánico extra. Así que en 2027, los pilotos tendrán que cambiar su procedimiento de salida, pero también en parte su forma de pilotar.
El peso mínimo de la moto también se verá afectado. Las motos de la categoría reina tendrán que pesar mínimo 153 kilos y el depósito de combustible, 100% sostenible como novedad, será de 11 litros para la Sprint de los sábados y se rebaja a 20 para las carreras de los domingos.
Con este anuncio técnico ya publicado los fabricantes tendrán más de dos años para entender las nuevas reglas y diseñar los nuevos prototipos. l
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