Los equipos de F1 y Pirelli no sabían que el asfalto de China había sido "pintado"

28/04/2024

Los equipos de Fórmula 1 trabajaron mucho en el simulador antes del Gran Premio de China, con la información aportada tanto por Pirelli como por la FIA, pero cuando llegaron al circuito se vieron sorprendidos por las visibles diferencias en la superficie de la pista.

Aunque los pilotos dijeron que parecía que la pista había sido “pintada”, la realidad es que se trataba de un tratamiento líquido de la superficie de betún que se había aplicado el año pasado para ayudar a reducir la degradación del antiguo asfalto.

Al haberse utilizado el circuito desde entonces para otro tipo de carreras, algunos elementos de ese tratamiento se habían desgastado en la recta de meta, lo que dio a la superficie un aspecto bicolor.

Pero más allá de ello, el tratamiento ha afectado a los niveles de agarre, sobre todo por el contraste entre las zonas en las que el betún permanece en su sitio y aquellas en las que se ha desgastado.

Aunque la FIA suele informar a los equipos antes de los fines de semana de carrera de cualquier cambio en el circuito, no se incluyó ninguna notificación sobre ese tratamiento en los documentos que se enviaron a los equipos y a Pirelli.

Además, Pirelli suele enviar ingenieros antes de cada carrera de F1 a los circuitos para que tengan los datos actualizados sobre las condiciones de la pista, pero eso no se hizo esta vez porque la empresa italiana no tenía a nadie de su personal de F1 libre para poder hacerlo.

Sólo cuando todos llegaron al circuito el miércoles con sus ingenieros surgió el problema, lo que provocó una cierta y lógica sorpresa.

Crónica de la ‘qualy srint’ y parrilla de salida para el sábado:

Norris se lleva con VAR la clasificación sprint de China; Alonso, 3º en el caos

Así es la parrilla de salida para la carrera sprint de F1 en China

Foto: Mark Sutton / Motorsport Images

Al ser preguntado por el grado de comunicación con la FIA sobre dicho tratamiento, el ingeniero jefe de la F1, Simone Berra, dijo: “No recibimos ninguna indicación, así que también nos sorprendió”.

“Nos dimos cuenta el miércoles cuando estábamos haciendo la inspección habitual de la pista, estaba bastante claro que el asfalto era completamente diferente al antiguo”.

Motorsport.com entiende que la falta de advertencia sobre el asfalto se discutió en la reunión del viernes por la mañana de los directores de equipo con el director de carrera de F1, Niels Wittich.

Las fuentes sugieren que, aunque Wittich admitió ser consciente de que se había realizado el trabajo, no consideró necesario informar a los equipos porque no era un cambio que debiera haber impactado materialmente en el nivel de rendimiento de la pista, ni requerir ningún cambio de homologación.

Aunque los cambios en el agarre no eran lo suficientemente extremos como para tener un escenario tan problemático como el de Turquía 2020, Berra añadió que en el futuro los circuitos deberían ser más claros, sobre todo con la FIA, en cuanto al impacto de cualquier trabajo realizado previamente.

A la pregunta de qué había fallado en la comunicación, Berra dijo: “Creo que hay que preguntar a la FIA, pero no es un cambio en la pista que necesite una rehomologación, o una comprobación de la FIA”.

“Lo ha hecho la dirección del circuito chino, y podrían haberlo hecho sin informar a nadie. Pero yo diría que al final no es el fin del mundo, porque en la FP1, digamos, el nivel de agarre mejoró después de algunas vueltas y entonces los pilotos pudieron completar la sesión sin problemas”.

“Creo que, de cara al futuro, la FIA intentará trabajar un poco más estrechamente con el circuito para conocer ese tipo de información de antemano”, concluyó.

Este problema del GP de China actual desaparecerá para 2025, ya que Shanghai se someterá a un reasfaltado completo este verano, antes de la carrera del año que viene.

Apunta:

A qué hora es la carrera sprint de F1 y la clasificación de China

Galería: las mejores fotos del viernes de F1 en el GP de China

Charles Leclerc, Ferrari SF-24

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Max Verstappen, Red Bull Racing RB20

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Kevin Magnussen, Haas VF-24, Esteban Ocon, Alpine A524, Nico Hulkenberg, Haas VF-24

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Max Verstappen, Red Bull Racing RB20

Mark Sutton / Motorsport Images

Nico Hulkenberg, Haas VF-24, Zhou Guanyu, Kick Sauber C44, Valtteri Bottas, Kick Sauber C44

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Max Verstappen, Red Bull Racing RB20

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Zhou Guanyu, Kick Sauber C44, Valtteri Bottas, Kick Sauber C44

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Esteban Ocon, Alpine A524, Nico Hulkenberg, Haas VF-24, Zhou Guanyu, Kick Sauber C44

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Esteban Ocon, Alpine A524

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Nico Hulkenberg, Haas VF-24

Zak Mauger / Motorsport Images

Valtteri Bottas, Kick Sauber C44

Zak Mauger / Motorsport Images

Pierre Gasly, Alpine A524

Zak Mauger / Motorsport Images

Kevin Magnussen, Haas VF-24

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Lance Stroll, Aston Martin AMR24

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Esteban Ocon, Alpine A524

Mark Sutton / Motorsport Images

Oscar Piastri, McLaren MCL38, Alex Albon, Williams FW46

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Alex Albon, Williams FW46, Valtteri Bottas, Kick Sauber C44

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Valtteri Bottas, Kick Sauber C44

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Fernando Alonso, Aston Martin AMR24

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Lance Stroll, Aston Martin AMR24

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Nico Hulkenberg, Haas VF-24

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Yuki Tsunoda, RB F1 Team VCARB 01

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Kevin Magnussen, Haas VF-24

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Lando Norris, McLaren MCL38

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Max Verstappen, Red Bull Racing RB20

Mark Sutton / Motorsport Images

Fernando Alonso, Aston Martin AMR24, Alex Albon, Williams FW46

Mark Sutton / Motorsport Images

Alex Albon, Williams FW46, Logan Sargeant, Williams FW46

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Logan Sargeant, Williams FW46

Mark Sutton / Motorsport Images