La 'rápida y barata' mejora de Mercedes, Williams y RB para China

Aunque los equipos no suelen introducir grandes paquetes de actualización en sus monoplazas durante los fines de semana al sprint debido a que tan solo disponen de una única sesión de entrenamientos libres para probar todo, eso no les impide buscar mejoras de otras maneras. Y, curiosamente, en las propuestas de las escuderías que presentaron a la FIA para el Gran Premio de China 2024 de Fórmula 1, tres conjuntos modificaron la zona del cockpit que rodea al piloto.Conoce en detalle cómo es un fin de semana al sprint en la Fórmula 1:

En el Visa CashApp RB remodelaron la región del reposacabezas situado detrás del casco para ayudar a gestionar mejor la separación del flujo del aire en esa zona, lo que debería generar grandes beneficios más adelante, mientras que en Mercedes y Williams, los cambios se destinaron a la sección del Halo, que también intenta mejorar el flujo aerodinámico.

En la escudería de Brackley añadieron un pequeño ‘flick’ a cada lado del cockpit, detrás del propio Halo, y la idea es que esos diminutos elementos ayuden a generar pequeños vórtices para ayudar a controlar el flujo de aire que sale del cockpit, lo que hace que todo fluya mejor hacia el alerón trasero del monoplaza desde esta cita en el circuito de Shanghai.

En el caso del equipo de Grove, la geometría de la parte delantera del Halo sufrió modificaciones para aumentar el ángulo de ataque, y eso ayuda a ordenar el flujo aerodinámico alrededor de la zona para controlar mejor las pérdidas que notaron sobre el cockpit. Los beneficios de hacerlo así deberían redundar en un mejor flujo del aire hacia la parte trasera y el ala posterior, lo que a su vez incrementa la eficiencia del FW46.

El director de rendimiento de Williams, Dave Robson, aseguró que, aunque los cambios parecían menores con respecto a otros, la región del cockpit era bastante crítica en términos de distribuir mejor el flujo aerodinámico por el resto del coche. Por eso, consideró que era sorprendente que sus rivales también introdujeran modificaciones en el Gran Premio de China.

“Es una zona importante”, indicó. “Vi la lista [de la FIA] esta mañana y me sorprendió la coincidencia, pero en nuestro caso, hicimos algunas pruebas con parafina en nuestra cubierta del Halo hace un par de carreras, y vimos algunos aspectos que no nos gustaban. Eso es lo que nos inspiró para mejorar el flujo, tomar las pérdidas del cockpit y asegurarnos de que acaban en la parte correcta de la parte trasera del coche”.

Dave Robson consideró que había dos factores críticos en juego para introducir mejoras en esta área, puesto que demostraba que los detalles importaban más, y también era algo que se podía hacer de forma barata y rápida: “Es uno de esos cambios graduales que hay que hacer. Y esperemos que sea más eficaz de lo que parece”.

“Sin embargo, lo otro es que es relativamente rápido de hacer. Estamos en esa fase en la que hemos llevado el alerón delantero [actualizado] a Japón, lo que supone mucho trabajo y una gran mejora, y estamos trabajando en el siguiente paquete aerodinámico”, explicó. “Por lo tanto, algo como el carenado del Halo es relativamente pequeño y podemos introducirlo a bajo coste”.

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