VÍDEO: Tesla Cybertruck, ¡por fin, en nuestras manos! ¿Realmente compite contra pick-ups como una Ford F-150?

Tesla Cybertruck, ¡por fin, en nuestras manos! ¿Realmente compite contra pick-ups como una Ford F-150? Desde hace tiempo queríamos ponerle la mano encima, y por fin tenemos aquí la primera prueba. Comencemos con la prueba de esta pick-up eléctrica.

Tesla no nos ha cedido ningún coche, así que hemos tenido que recurrir a un cliente de las pocas docenas que ya tienen un Cybetruck, que se ha prestado a cedérnoslo una hora, para poder contarte nuestras primeras impresiones. Posiblemente sea el coche que más expectación ha levantado en la era eléctrica, porque sin duda es un concepto muy provocativo. Ahora te vamos a contar cómo se conduce.

Pero antes de entrar, un par de comentarios sobre el diseño, que posiblemente, es lo que más polémica ha generado. Muchos lo han llamado el coche de apocalipsis, porque sin duda parece salido de películas como Mad Max, y desde luego no tiene nada que ver con los looks fluidos y suaves de los otros modelos de Tesla.

Fabricado en acero, parece de una sola pieza de metal, y allí donde circulas con él atrae todas las miradas. Un Lamborghini Urus o un Bugatti Chiron no tienen nada que hacer frente a este, cuando se trata de llamar la atención. Y es que es tan único y reconocible, que Tesla incluso se ha ahorrado el logo delante.

Es un coche muy grande de unos seis metros que entra en la liga de los Ford F-150, Chevrolet Silverado o Ram 1500, solo que tiene un aspecto completamente distinto. Y ahora sí, vamos a conducirlo.

El interior es típico Tesla, más reduccionista no se puede. No hay ni un botón real excepto para las luces de emergencia y los de los elevalunas, la apertura de puerta y la regulación del asiento. Por lo demás, el volante nos lo conocemos del Model S tras su lavado de cara.

Desaparecen las palancas de los intermitentes y el limpiaparabrisas, que ahora van en el volante, que tiene una forma nada ortodoxa y es realmente pequeño, algo que no esperas en un coche tan grande. En la gigantesca pantalla manejas todo lo demás.

Por ejemplo, acciones cotidianas como la apertura del frunk o del compartimento de carga, pero es que incluso moviendo el coche virtual con el dedo decido si voy hacia atrás o hacia delante. Y por cierto, eso es justo lo que voy a hacer: echar a rodar.

Hablemos brevemente de datos técnicos: habrá tres versiones del Cybertruck: la básica con propulsión trasera que se lanzará el año que viene por 60.999 dólares, y con una autonomía de 400 kilómetros y una aceleración de 0 a 100 en 6,5 segundos.

Todavía no nos han dado datos de rendimiento de carga o capacidad de la batería. Luego tenemos el modelo de tracción integral con 600 CV, por 79.990 euros, una batería de 100 kWh y una autonomía de 540 kilómetros, con una velocidad punta de 180 km/h y una aceleración de 0 a 100 de 4,1 segundos.

Y por último, el Cyber Beast por 100.000 euros, con 845 CV y una punta discreta de 210 km/h, pero sobre todo, una aceleración de 0 a 100 en 2,6 segundos. La autonomía, con la misma batería, es de 512 kilómetros. Son datos relacionados con el ciclo americano, claro está.

Y hay que ser precavidos con los datos de Tesla, porque entre la presentación del Cybertruck como pieza de diseño y el modelo de serie, ha sufrido unos cuantos cambios dramáticos. Sin duda la aceleración es impresionante, algo que esperamos de un eléctrico y especialmente de un Tesla, pero hay cosas a las que hay que acostumbrarse.

Por ejemplo los intermitentes en el volante, o el pequeño retrovisor que se ve muy frágil. Si bien no se usa cuando está tapada la cubierta del compartimento de carga, sino que nos muestra la imagen de la pantalla, gracias a una cámara trasera.

Pero lo más inusual es la dirección. Va también a las ruedas traseras, y ahí tiene una respuesta algo brusca con este volante anguloso y pequeño de multiplicación variable. Esto será muy cómodo para todoterreno, pero en ciudad realmente hay que acostumbrarse.

Y un par de veces me ha costado dos intentos ponerlo en la dirección correcta. Después de media hora tenía que decir que “todo bien”, pero hay que adaptarse un poco, y no en vano, es un coche inusual.

Me siento bastante elevado, y no voy súper cómodo. La sensación en un F-150 o un RAM 1500 es más amigable, vas más ensillado, pero este Tesla es para la élite tecnológica, y no para los cowboys.

Otra cosa inusual es el enorme parabrisas que casi llega hasta los paragolpes delanteros, lo cual no le impide tener ahí delante un frunk. En definitiva, otra peculiaridad a la que hay que acostumbrarse, aunque tal vez hay demasiado sol para un lugar como Texas en verano.

Por otro lado, este acelera en 4,5 segundos, por lo que hay que tener cuidado en Estados Unidos, donde son tan propensos a las multas por exceso de velocidad. Eso sí: disfrutarás de lo lindo saliendo de los semáforos.

Pues ya he probado por fin el Tesla Cybertruck, un coche al que le tenía ganas. No soy precisamente un fan de Tesla, ni admirador de Elon Musk, pero sí toda mi consideración por su valentía para sacar un coche totalmente diferente que no es perfecto, pero sí tiene una construcción muy inteligente.

Con sus Superchargers, ha demostrado al mundo que la electromovilidad puede funcionar si se ponen los medios. Cuando lo mostró por primera vez hace 10 ó 15 años, dijo en una entrevista que lanzaría una pick-up eléctrica cuando hubieran dejado en la cuneta todas las de combustible.

Pantalla Tesla Cybertruck

Y esto, especialmente en un país como América, donde más o menos las pick-ups son la mitad del mercado, es interesante. Pero este no es el coche que querrán los granjeros americano o los cowboys, sino que es una pick-up lifestyle, muy cara para la mayoría, y también muy extrema.

Pero sin duda es un coche muy cool y un bonito juguete para los ricos, la alternativa a un BMW X6 M, un Lamborghini Urus u otros todoterrenos. De capricho. Pero señor Musk, el mundo se salva con coches como el Model 2 u otros más accesibles, mientras que este de aquí es más bien un juguete para adultos.