Peugeot e-208 review: Alweer een facelift, hoe goed is ie nu?

Peugeot 208 GT (2024) rijdend schuin voor

Wie op zoek is naar een nieuwe telefoon, kan in een eeuwige spiraal van ‘als ik nog even wacht, dan koop ik de nieuwste’ blijven hangen. Want op het moment dat je de nieuwste iPhone kunt bestellen, ligt de onthulling van de volgende alweer op de loer. Ook bij auto’s lijkt dat steeds meer het geval. In september 2022 kreeg de Peugeot e-208 een technische update. Wie toen bestelde onder het motto ‘dan heb ik tenminste de nieuwste’, zal er misschien niet zo blij mee zijn dat de hatchback nog geen jaar later ineens een uiterlijke facelift kreeg.

Overigens hebben de mensen die eerder bestelden niet ineens een auto waarvan het modem nog inbelgeluiden maakt; deze optisch vernieuwde Peugeot e-208 is qua vermogen en actieradius gelijk aan de eerste technische update. De vernieuwde 208 herken je aan de drie lichtgevende verticale strepen aan beide kanten van de voorbumper. Ook elk achterlicht krijgt drie verticale strepen.

Het vermogen, de actieradius en de prijs van de e-208

Je kunt deze elektrische 208 bestellen met 136 pk of 156 pk. De accu van de snellere versie is slechts 1 kWh groter, maar de auto rijdt met een actieradius van 409 kilometer wel bijna 50 kilometer verder. In Nederland kun je deze krachtigere elektromotor al bij de instapper bestellen; en hij kost maar zo’n 2.000 euro meer, dus dat is wel de moeite.

In België krijg je pas meer power wanneer je kiest voor de GT-uitvoering, maar dan betaal je slechts 1.000 euro meer voor de betere aandrijflijn. Er was een tijd dat twee ruggen extra bij een B-segmenter een hoop geld was (en dat is het natuurlijk nog steeds), maar met een vanafprijs van 35.000 euro voor de elektrische 208 is het nog een overweging waard.

De Peugeot e-208 is waar voor je geld

Als je nu loopt te mopperen dat ‘vroeger alles stukken goedkoper was’, dan heb je volledig gelijk, maar kijk wel even wat je tegenwoordig krijgt in je kleine hatchback. Om te beginnen doet ie qua afwerking nog maar nauwelijks onder voor de auto’s van een segmentje hoger, al is het nepkoolstofvezel niet helemaal ons ding. Standaard is het schermpje achter het stuur, plus een 10-inch navigatiescherm.

Daarnaast is de elektrische aandrijflijn perfect voor dit segment. Door de steeds strengere emissie-eisen knijpen fabrikanten de benzinemotoren steeds meer af. De elektrische 208 krijgt ongestraft dubbel zoveel vermogen als de benzine-instapper, zodat je op onze wegen overal moeiteloos mee kunt komen zonder een loeiende driecilinder.

Het is jammer dat de zes- en achtcilinders verdwijnen, maar wanneer de kleine EV’tjes nog iets goedkoper worden, zullen weinigen de compacte benzineauto’s nog missen, vermoeden we. Kleine kanttekening is dat je zes jaar geleden nog een 208 GTi met een handbak en 208 pk kocht voor nog geen 30.000 euro. Helaas is het GTi-label bij Peugeot dood en begraven, dus we moeten het met deze GT doen.

De kleine Peugeot rijdt helaas niet meer zoals vroeger

Zo snel als de GTi is deze relatief zware EV helaas niet, en het is ook niet de scherpst sturende hatchback in zijn klasse. Maar afzien is het allerminst. Je merkt dat zo’n grotere 308 wel wat steviger op de weg ligt, waar de 208 nog een beetje kan dansen bij oneffenheden. Dat je een segmentje lager zit, valt ook direct te merken aan het bandengeruis, dat goed hoorbaar is tijdens het rijden. En waar de 308 al niet bepaald een ruimtewonder is, kun je bij de 208 achterin al helemaal niet royaal zitten. De stoelen voorin zitten dan weer erg fijn en zijn in de GT zelfs elektrisch verstelbaar; dat had je vroeger niet in je 205’je.

Het 10-inch scherm met de knoppen eronder ziet er gelikt uit, al is het niet onfeilbaar. Als je bijvoorbeeld de verwarming een graadje warmer wilt zetten, moet je eerst naar een los menuutje gaan. Een handeling te veel dus. En bij elke wisseling van menu krijg je een animatie te zien – alsof je een PowerPoint bekijkt van een iets te creatieve collega. We vermoeden dat deze animatie er is om de laadtijden iets te verdoezelen.

Wat wel weer gaaf is, is het 3D-effect van het scherm achter het stuur. Voor het display zit een glaasje waarop enkele gegevens worden geprojecteerd. Een soort head-up display, maar dan vóór je tellers. Al met al dus een prima ding, die vernieuwde Peugeot e-208. Nu maar hopen dat er later dit jaar geen motorupdate komt.