El AC75 del Emirates Team New Zealand ya navega

En la base del equipo en Auckland, realizó la primera navegación en el golfo de Hauraki.

El nuevo AC75 del Emirates Team New Zealand, defensor del título en la 37ª Copa del América de Barcelona, fue desvelado este viernes en la base del equipo en Auckland, y, en un hecho poco habitual, realizó la primera navegación en el golfo de Hauraki y confirmó las expectativas puestas en él. Como era de prever, el nuevo AC75 es un diseño progresivo y muy refinado, una evolución aerodinámica del ‘Te Rehutai’ (Brisa Marina) con el que ganaron la 36ª Copa del América. El equipo de tierra realizó una rápida operación para colocar el mástil y las velas y bajar el barco al muelle desde donde sería remolcado a mar abierto. En el casco ya se ha introducido el color verde azulado del logo del equipo, que representa la tecnología futurista en la que sobresale el equipo de diseño del Emirates Team New Zealand. El icónico helecho ha evolucionado hasta convertirse en un símbolo más elegante y modernizado, sin dejar de representar inequívocamente al legendario equipo de vela. La primera observación técnica, tal como ha detallado el equipo de reconocimiento de la Copa del América, es que el mástil está notablemente más atrás que los brazos de aluminio de los ‘foils’ que en los AC75 de la generación anterior. En la parte inferior del casco se observa una delgada quilla (skeg) redondeada que se prolonga hasta la popa después de comenzar en una especie de pequeño lomo en la proa. Una popa más estrecha y aguda alberga un timón cuidadosamente colgado en la parte posterior de la delgada quilla. En la unión de los brazos de aluminio con el casco hay una elegante muesca que reduce el volumen y anuncia la llegada al área de la tripulación del casco que tiene una forma ligeramente cóncava. Al igual que se pudo observar el pasado viernes en la presentación del AC75 del Alinghi Red Bull Racing, el casco se ensancha de manera agresivamente para producir un final casi plano que se extiende hacia atrás, mientras que el área de los fosos de la tripulación se estrecha suavemente. Es ahí donde se observa una final más suave que el duro recorte abierto en la popa del Alinghi. Quizás para no desvelar innovaciones los brazos de los ‘foils’ y lo propios ‘foils’ parecían los del ‘Te Rehutai’, algo comprensible ya que los equipos no revelarán nada hasta estar mucho más cerca de la competición. El perfil de la proa y la cubierta de proa es conservador, evitando los efectos ‘Venturi’ o el perfil de túnel que se vio en la presentación suiza. La unión casco/cubierta es sin duda producto de la simulación y el modelado aerodinámico. La proa en sí es afilada y delgada, alcanzando el volumen mínimo rápidamente después de una buena entrada (sin duda una consideración para el complicado oleaje que se espera en Barcelona).Las guías de la vela de proa (foque) y el mecanismo de compensación 3D están colocados en pequeñas cápsulas a cada lado del casco. Desde la popa, la forma es prácticamente elíptica y se estrecha suavemente hasta el espejo de popa. El trabajo del diseñador Dan Bernasconi, que siguió atentamente las evoluciones del barco en el agua, ha sido altamente eficiente y parece que apenas queda un milímetro que no haya sido estudiado detenidamente en la oficina de diseño. En la observación de la vela mayor, con la zona de puño de escota (es la esquina inferior de popa de una vela), donde se sujetan las escotas más cuidada jamás vista en un AC75, con el carenado extendiéndose hacia abajo hasta el cursor de la escota de mayor, justo donde se encuentran los controles (presumiblemente dentro de la vela mayor de doble piel) es lo que el reconocimiento revelará pronto. En esta vela inaugural, la modalidad fue baja y rápida, con el efecto de placa terminal muy evidente cuando Blair Tuke y Andy Maloney, los dos trimmers, mantuvieron el control de vuelo muy cerca de la superficie del agua. En cuanto a la configuración de la la tripulación se distribuye con cuatro tripulantes a cada lado, dos en cada posición de navegación. Los ‘cyclors’, dos a cada lado están en la parte trasera y los timoneles y ‘trimmers’ (controlador de vuelo y de vela en ala) en la delantera. Ayer fue el primer día que pudo observarse a los ‘cyclors’ (tripulantes que generan potencia con las piernas) a bordo de un AC75. Peter Burling, patrón del Emirates Team New Zealand junto al australiano Nathan Outteridge, parecía entusiasmado con el nuevo barco y comentó: “Ha sido un día fantástico para sacar el barco de regatas del hangar, calibrarlo todo, realizar todas nuestras comprobaciones y luego navegar un poco al final del día, justo antes de que oscureciera”.

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