Los híbridos enchufables empiezan a despegar en España, estas son las razones y el modelo más vendido

Coches híbridos enchufables

La electrificación avanza imparable entre los coches que se venden en España, pero lo hace en una variedad de formas amplia y no todas ellas tienen la misma aceptación. Son las alternativas más baratas (microhíbridos e híbridos autorrecargables) las que tienen más alcance, mientras que los coches eléctricos no terminan de arrancar.

Entre ambos extremos, un poco en tierra de nadie, se encuentran los coches híbridos enchufables. Su situación no es tan boyante como la de los MHEV y HEV, pero es bastante mejor que la de los modelos a pilas.

No es muy aventurado el hecho de señalar que los PHEV están empezando a despegar en España, algo que tiene sentido por sus características. Vamos a analizar cuáles son los factores que juegan a su favor y cuáles son sus principales debes. Sin embargo, primero hay que ponerse en situación.

En 2023 en España los coches híbridos enchufables alcanzaron unas ventas de 62.838 unidades. En términos globales eso supuso el 5,56% de las ventas totales del año, lo que puede parecer poco y, de hecho lo es.

Sin embargo, el aumento respecto a los registros del año anterior fue del 30,3%, por lo que se encuentran en el camino correcto y es de esperar que las cifras sean incluso mejores cuando termina el ejercicio presente.

Los motivos del despegue de los coches híbridos enchufables

España está poniendo todo de su parte, desde el enfoque administrativo, para obligar a los conductores a dar el salto a las tecnologías más limpias (no tanto a nivel de facilidades como ayudas o infraestructura de recarga).

Desde enero de 2023 se implantó el mandato de que todas las ciudades con más de 50.000 habitantes tuvieran que crear su propia Zona de Bajas Emisiones (ZBE). Aunque no hubo directrices sobre las características de las mismas (cada una elige su extensión, así como las etiquetas que pueden acceder), si que es común que los ECO y CERO tengan libre circulación.

Esto es algo todavía más marcado en lugares concretos de la geografía española, como por ejemplo al almendra central de Madrid, donde solo pueden pasar sin problema algunos los vehículos con etiqueta ECO y Cero de la Dirección General de Tráfico (DGT), pues los B y C, para hacerlo tienen que aparcar en un estacionamiento público o privado.

Así, la dinámica general, que se incrementará en los próximos años, es la limitación de la movilidad a aquellos vehículos que no luzcan las pegatinas más limpias, lo que hace que los electrificados sean una opción de compra más interesante.

Lógicamente, son los CERO los que tienen más ventajas, pero a la vez son los más caros, lo que echa para atrás a potenciales compradores. Sin embargo, mientras que los eléctricos se van de precio, los híbridos enchufables son la vía más asequible de hacerse con la preciada etiqueta

Esto, sumado a las características técnicas que tienen, con las ventajas de los modelos de combustión y las de los eléctricos, con pocos factores en contra, ha hecho que se sus ventas empiecen a despegar.

Uno de sus principales puntos fuertes es la versatilidad, ya que combinan un motor térmico con uno eléctrico y una batería bastante capaz, lo que por un lado les permite operar como un eléctrico en el día a día (hay modelos con hasta 100 km de autonomía en modo cero emisiones), pero sin tener las limitaciones de un EV a la hora de afrontar viajes.

Así, registran un consumo medio de combustible testimonial, cuando no directamente nulo si se gestiona bien la batería, lo que supone un ahorro en su coste de uso. Además, sus sistemas de propulsión ofrecen un rendimiento equilibrado y, se conduzcan en el modo que se conduzcan (térmico, híbrido o eléctrico), suelen cumplir.

Eso sí, un problema que plantean es que hay muchos conductores que se compran un PHEV para tener la etiqueta CERO y sus ventajas asociadas, pero luego no cargan la batería y operan solo con el motor térmico. Esto tiene consecuencias negativas, como posibles averías, así como un gasto de combustible y unas emisiones mucho mayores que las de un térmico convencional.

El coche híbrido enchufable más vendido en España en 2024

Al término de 2023, el Ford Kuga fue el modelo que se coronó como el rey de los PHEV en España. Sin embargo, tras el primer trimestre de 2024 hay otro modelo que ha tomado la delantera, el Cupra Formentor.

El modelo más vendido de Cupra tiene una gama mecánica bastante amplia, pero entre todas sus opciones destacan las dos PHEV que le permiten lucir la etiqueta CERO de la DGT.

La de acceso es la 1.4 e-HYBRID que desarrolla una potencia de 150 KW (204 CV) y un par máximo de 250 Nm. Combina un motor 1.4 gasolina con un eléctrico y una caja de cambios DSG de 6 velocidades.

Homologa una autonomía eléctrica de 59 km, que aumenta hasta los 70 km en conducción exclusivamente urbana. De esta manera registra un consumo de 1,2 l/100 km y unas emisiones de CO2 de solo 28 g/km.

Por encima está el 1.4 e-HYBRID que entrega 180 KW (245 CV) y 250 Nm de par, tiene un alcance eléctrico de 54 km (6 km en ciclo urbano) y homologa un gasto de combustible de 1,5 l/100 km, así como unas emisiones de CO2 de 33 g/km.