Hyundai : les sportives thermiques en Europe, c’est fini !

hyundai : les sportives thermiques en europe, c’est fini !

Par Juan Salazar

Mercredi 28 février 2024

Le constructeur Coréen a annoncé cesser la production des modèles i20N et i30N pour l’Europe. Les ventes ont notamment chuté à cause du durcissement des normes écologiques, mais aussi et surtout du malus instauré dans certains pays, comme la France.

Encore un coup dur pour les compactes sportives à moteur thermique. Depuis février, la production de i20 N et i30 N pour l’Europe a cessé. Le porte-parole de la marque a annoncé à Motor 1 Allemagne que « Cela fait suite à l’engagement de la marque d’offrir aux clients européens une gamme de produits zéro émission d’ici 2035 et d’être 100 % neutre en carbone dans tous les domaine, de la phase de production à l’exploitation de la voiture d’ici 2045 ».

hyundai : les sportives thermiques en europe, c’est fini !

Les Hyundai i20N et i30N ne seront plus produites pour l’Europe

Accélérer sa transition écologique 

Les ventes ont chuté drastiquement, du fait des normes environnementales toujours plus strictes. Cela a forcé Hyundai à accélérer sa transition vers l’électrique, mettant ainsi en péril sa gamme sportive. les i20N et i30N rejoignent donc leur congénère, la Kona N, qui avait été arrêtée en 2023. Cependant, elles seront encore disponibles dans certaines concessions allemandes, sans doute jusqu’à épuisement des stocks.

On peut mettre en cause la réglementation CAFE qui depuis 2021 impose aux constructeurs européens un seuil maximal d’émissions de CO2, tout excédent étant taxé (95 euros par gramme). Et plus localement, le malus écologique qui continue de faire des victimes parmi les modèles thermiques en France. Mais ces contraintes ne signent pas la fin de la gamme N de Hyundai, qui compte bien rebondir avec sa sportive la Ioniq 5 N, voire une éventuelle Ioniq 6 N.

hyundai : les sportives thermiques en europe, c’est fini !

Les Hyundai i20N et i30N ne seront plus produites en Europe

Une histoire d’amour qui n’a pas duré

Il faut dire que la Hyundai i30 N battait de l’aile depuis son lancement en 2017. La principale concurrente des Volkswagen GTI, Ford Focus ST et Renault Mégane R.S. était affichée à un prix relativement bas, pour un moteur assez puissant. Son bloc essence 4 cylindres en ligne de 2L développait 280 chevaux, pour un poids de 1.400 kg. Elle n’était cependant déjà plus commercialisée dans l’hexagone depuis 2020.

Mais sa petite sœur la i20 N, arrivée la même année, a directement assumé ses fonctions de citadine boostée à bloc. Son moteur 1,6L turbo développait 204 chevaux et 275 Nm de couple, le tout en boîte manuelle six vitesses, pour un poids de 1.190 kg. Son différentiel à glissement limité et sa technologie de Rev Matching faisaient d’elle une arme redoutable sur circuit.

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