Toyota actualiza el Yaris con varias novedades. Son pequeñas, la verdad ya que, a nivel estético, apenas se producen retoques que refresquen la imagen del utilitario, como ha hecho recientemente Renault en el Clio. El Yaris es uno de los coches de cuatro metros con más personalidad del segmento y desde la marca nos aclaran que han decidido no modificar la línea general del vehículo (sí lo han hecho llantas y colores) porque el Yaris “funciona muy bien”. La estrategia es similar a la vista en el actualizado Yaris Cross y, con anterioridad, en la familia Corolla.
toyota yaris 130h premiere edition
El cambio más importante de este digamos restyling recae en la llegada de una nueva motorización híbrida de 130 CV disponible únicamente en los acabados GR Sport y Premiere Edition, este último también inédito en la gama y que se sitúa como el máximo exponente de la familia Yaris por imagen y equipamiento.
Ficha técnica del Toyota Yaris 130H
- Largo: 3,94 m
- Ancho: 1,74 m
- Alto: 1,50 m
- Batalla: 2,56 m
- Maletero: 286 l
- Peso: 1.175 kg
- Motor: híbrido, 3 cilindros de 92 CV + eléctrico
- Par máximo: 185 Nm
- Caja de cambios: automática 1 velocidad
- Capacidad batería: 0,74 kWh
- Aceleración 0 a 100 km/h: 9,2 s
- Velocidad máxima: 175 km/h
- Consumo medio: 3,9 l/100
- Emisiones C02: 87 g/km
- Etiqueta DGT: ECO
- Precio: desde 19.050 euros
¿Qué más cambia en el Toyota Yaris?
Como decíamos más arriba, la motorización 130H es el principal reclamo del Yaris 2024. La mecánica básicamente es la misma del 120H de 116 CV, aunque se introduce un nuevo transeje híbrido con motor-generador más potente (de 59 kW pasa a 62 kW) y se realizan ajustes en el software y el hardware de la unidad de control de la energía. El nuevo motor eléctrico MG2 consigue aumentar el par en 44 Nm.
En el interior, el Yaris dispone de cuadro digital de 12,3 pulgadas con hasta 12 vistas distintas en función del programa de conducción elegido y de los datos que el conductor desea ver. También se revisa el infoentretenimiento, pues de serie todos los Yaris vienen con pantalla de 9 pulgadas ó 10,5 pulgadas para los GR Sport y Premiere edition. Éstos también cuentan con la llave digital, que convierte el teléfono en llave para abrir y cerrar el coche (acepta 5 distintos).
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En cuanto a las ADAS, son nuevos o varían el sistema de seguridad precolisión, el proadictivo de asistencia a la conducción, la parada de emergencia, el control de crucero adaptativo o el mantenimiento de trayectoria, por citar unos pocos.
Prueba dinámica del Toyota Yaris 130H
En este artículo no vamos a hablarte de aspectos como la habitabilidad o la capacidad del maletero, ya que son los mismos del Yaris 120H que lleva a la venta desde 2021. Tampoco hay mejoras en dirección o amortiguación y se mantienen invariadas las configuraciones dinámicas de los GR Sport (dirección más precisa y suspensión endurecida) y del resto de versiones.
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Por tanto, vamos a centrarnos en contarte la experiencia de conducir el Yaris 130H en un uso mixto, para lo cual, la marca nos ha preparado una jornada de pruebas con la versión Premiere edition en Sitges y alrededores.
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Dos son las cosas que más nos llaman la atención desde el primer instante: la mayor capacidad de aceleración del coche, una pegada que está relacionada directamente con la ganancia de esos 44 Nm de la unidad eléctrica, y el buen funcionamiento de las nuevas pantallas, que se ven bien en días soleados y no tienen tirones.
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En líneas generales, el Yaris 130H mantiene el carácter agradable de su hermano 120H. Es cómodo en ciudad, que es donde mejor aprovecha la condición híbrida de su motorización para reducir el consumo. También es un buen ‘ratón’ por su tamaño, inferior a cuatro metros de largo. En caso de necesitar más potencia o porque la energía de la pequeña batería se ha acabado, el tricilíndrico de 92 CV entra en funcionamiento de forma suave con un sonido que, a pesar de revolucionarse, cada vez es menos molesto. En estas circunstancias, el Yaris 130H ha registrado consumos inferiores a 3 litros a los 100, cifra que ha aumentado hasta unos 4,5 litros por carreteras secundarias y algo más de 5 litros en autopista.
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Por tanto y respondiendo a la pregunta del titular, sí, recomendamos el Yaris 130H por las mejores prestaciones alcanzadas sin que esto repercuta negativamente en el consumo de combustible. También porque por un ligerísimo incremento de precio se incluye más equipamiento.
Precios y equipamientos del Toyota Yaris 130H
El Toyota Yaris 130H ya está a la venta en los concesionarios de la marca y las primeras unidades llegan en marzo. Se venderá junto con las versiones 120H de 116 CV y el gasolina de 125 CV. Los precios oficiales con descuentos aplicados son los siguientes (sin ellos, son entre 500 y 1.000 euros superiores):
- Toyota Yaris gasolina S-Edition, 17.950 euros + IVA
- Toyota Yaris Bussines Plus, 19.050 euros
- Toyota Yaris 120H Active Plus, 22.400 euros
- Toyota Yaris 120H Style, 23.650 euros
- Toyota Yaris 130H GR Sport, 24.150 euros
- Toyota Yaris 130H GR Sport Plus, 25.900 euros
- Toyota Yaris 130H Premiere Edition, 26.150 euros
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Las principales novedades del equipamiento Active Plus son las llantas de aleación de 16 pulgadas rediseñadas, los servicios conectados y remotos vía APP, la pantalla multimedia de nueve pulgadas y más ayudas a la conducción dentro del Toyota Assist. Style, por su parte, suma también llantas de nueva factura, el cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas, la base de carga inalámbrica para teléfonos móviles y un equipo multimedia de 10,5 pulgadas. En GR Sport varían la tapicería de cuero y Alcantara, el cuadro de 12,3 pulgadas y el infotainment de 10,5 pulgadas. GR Sport Plus añade carrocería bitono, cargador inalámbrico para teléfonos, head up display, detector de ángulo muerto, sensores de aparcamiento delanteros y traseros y Smart Digital Key. Por último, Premiere Edition, incluye todo lo anterior además de una carrocería bitono en combinaciones azul-negro y blanco-negro.
Valoraciones del Toyota Yaris 130H
A favor: mayor pegada del 130H, acabado GR Sport original y atractivo, consumo de combustible real muy bajo, diseño resultón, gama mecánica amplia y variada.
News RelatedEn contra: precio alto para un utilitario de menos de 4 metros de largo, sin sensores de aparcamiento en versiones más accesibles ni asientos calefactados, acceso estrecho a las plazas traseras.
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