Por qué Sánchez dejó McLaren F1 después de sólo tres meses

El anterior jefe de concepto de vehículos de Ferrari, David Sánchez, fue contratado por McLaren en marzo de 2023 y se incorporó al equipo en enero tras completar su periodo de gardening.

Sánchez iba a ser uno de los tres directores técnicos que reemplazarían a James Key, siendo el responsable del concepto y rendimiento del coche, con Rob Marshall, ex de Red Bull, dirigiendo la ingeniería y el diseño, y el veterano aerodinamista Peter Prodromou, como director de aerodinámica.

Pero la semana pasada se anunció que Sánchez y McLaren ya habían separado sus caminos después de sólo tres meses en el puesto.

En su lugar, McLaren anunció cambios en su estructura técnica, con un Stella que ha tomado el relevo de Sánchez en un papel de interino hasta que se haya encontrado a su sustituto.

También ha habido un intercambio entre Neil Houldey y Marshall, con el último ahora ocupando el rol de jefe de diseño y Houldey como director técnico de ingeniería, un papel que originalmente iba a desempeñar antes de que McLaren contratara a Marshall.

Prodromou, por su parte, sigue en su puesto como director técnico de aerodinámica.

Motorsport.com entiende que una vez que la tan esperada nueva estructura de McLaren se encontró y se dividió las labores este invierno, Sánchez se dio cuenta de que su trabajo en Woking no era lo que había pensado cuando firmó hace ya más de un año.

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David Sanchez was the principal aerodynamicist at Ferrari before joining McLaren

David Sánchez fue el principal aerodinamista de Ferrari antes de unirse a McLaren.

Foto: Sam Bloxham / Motorsport Images

Fue ese malestar con su nivel de antigüedad lo que provocó los problemas entre él y Stella y, en última instancia, a lo que Stella llamó una conclusión “amistosa” para separar sus caminos. La salida de Sánchez obligó a McLaren a una nueva remodelación.

“Todos estamos de acuerdo en que el modelo en sí es muy válido, estamos muy contentos de tener tres direcciones: aerodinámica, ingeniería y rendimiento, eso funciona muy bien”, explicó Stella.

“Pero cuando tienes que encontrar la configuración técnica, también tienes que asegurarte de que va en favor de los puntos fuertes de tus empleados”.

“Tuvimos conversaciones con David sobre este tema y nos dimos cuenta y reconocimos que su nivel de antigüedad, experiencia, competencia es potencialmente incluso más alto que el papel que estaba desempeñando en McLaren”.

McLaren llegó a un acuerdo para dejar libre a Sánchez antes de tiempo para que pudiera buscar oportunidades en otros equipos. Por lo tanto, se entiende que cualquier periodo de gardening será limitado para ayudarle a conseguir un nuevo trabajo en la Fórmula 1.

Al explicar la decisión de dejar libre a David Sánchez tan rápidamente en lugar de esperar a ver cómo evolucionaba la situación, Stella dijo: “Tres meses en una industria normal no es mucho tiempo, pero teniendo en cuenta que esto es la Fórmula 1, sí es mucho tiempo”.

“Esperar otros tres meses puede retrasar parte del trabajo para el coche del año que viene o el trabajo que hay que hacer ya en el coche de 2026. Y eso es así también para David, para darle oportunidades justas en otro equipo y para tener un rol más importante, tres meses pueden marcar la diferencia”.

“Así que pensamos que era el momento adecuado y llegamos a una conclusión amistosa de que era lo correcto. Y realmente le deseo todo lo mejor para sus futuros proyectos”, añadió.

¿Qué le pasó a McLaren en Japón?:

Stella subrayó que la organización técnica de McLaren está en constante revisión a medida que se integran los fichajes, que van mucho más allá de las conocidas llegadas de Marshall y Sánchez.

“Las noticias sobre David son parte de este mundo. La principal noticia que es relevante para McLaren es que tenemos una configuración técnica actualizada y evolucionada, que creo que pone a McLaren en una posición aún más fuerte de lo que estábamos antes”.

“Las nuevas contrataciones no sólo incluyen a algunas personas de alto nivel, sino que hemos añadido mucha gente en el área técnica de McLaren, lo que internamente llamamos caballos de potencia extra”.

“Lo que hemos hecho en estos tres primeros meses ha sido encontrar la síntesis adecuada entre el viaje técnico que iniciamos el año pasado y esta potencia adicional”, concluyó el director de los de Woking.

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