El parecido de McLaren F1 con el RB20 con su última mejora
El equipo McLaren fue todo un misterio en el Gran Premio de Miami 2024 de Fórmula 1, porque el conjunto dirigido por Andrea Stella llevó al trazado estadounidense un MCL38 sustancialmente nuevo para Lando Norris, y una evolución para Oscar Piastri. Tras el brillante segundo puesto del británico en el Gran Premio de China, quizá esperaban estar más cerca de Max Verstappen, pero no fue así.
Los de Woking se vieron superados por Ferrari, que no anticiparon las novedades que introducirán en el Gran Premio de Emilia Romagna al temer el formato al sprint. Los pilotos de papaya compartieron tercera fila de la parrilla, con un quinto y sexto lugar, un resultado lejos de las ambiciosas expectativas, y entraron en crisis cuando montaron el compuesto más blando.
Mira las novedades de McLaren en el Gran Premio de Miami 2024 de Fórmula 1:
En la Q3, Lando Norris incluso llegó a montar el medio en su primer intento, intentando repetir la actuación de la sprint shootout, cuando tuvo más confianza con el monoplaza, pero no funcionó: “El paquete funciona como se esperaba, pero en una sola sesión de entrenamientos libres es difícil encontrar todo el potencial”.
“No lo veremos en Miami, quizá en Imola, pero harán falta dos o tres carreras para conocer todas sus características. No hay que tener prisa, pero las cosas nuevas funcionan si te dan un kilómetro más de velocidad o te permiten acelerar un metro antes”, señaló el inglés.
La adaptación al neumático blando le costó algo a , pero miran con optimismo la carrera, que empezará con el compuesto medio, y después pasarán al duro en una estrategia a una sola parada, por lo que Lando Norris cuenta con explotar en carrera lo que no se vio en la clasificación, pero, ¿en qué se diferencia este MCL38 del segundo coche en China? La versión del británico es una especie de evolución B, en la que el equipo invirtió gran parte del presupuesto de desarrollo de esta temporada.
El nuevo alerón delantero tiene una cuchara principal del perfil, menos pronunciada, pero ahora más extendida. El efecto que produce con el perfil sobre el que se apoya el morro asegura un mayor paso de aire para un relleno de flujo diferente bajo la carrocería, pero el director de aerodinámica, Peter Prodomou, también trabajó en el conducto del freno delantero y en los carenados de los brazos de suspensión pull-rod, además de que el diseño de la parte exterior permite laminar los flujos de forma más eficiente.
Rob Marshall y compañía realizaron una importante modificación en las entradas del radiador, que tenían una forma casi cuadrada y ahora son más anchas, pero también más alargadas, yendo en la dirección del Red Bull RB20. Curiosamente, el perfil aerodinámico que actúa como ‘visera’ de carbono de la toma de refrigeración de la unidad de potencia Mercedes también es completamente nuevo, con una cuerda más grande.
McLaren MCL38 technical detail
El diseño de los laterales también cambió, con una carrocería más abombada en el corte para aumentar el flujo de aire hacia la parte trasera, con la clara intención de aumentar la carga aerodinámica. Obviamente, el borde de ese recorte se modificó con una extracción de flujo diferente de los túneles Venturi, y los dos generadores de vórtices están cubiertos por el largo perfil longitudinal.
La cubierta motor es más perfilada, y su bazooka parece haberse abombado cerca de las branquias, mientras que se hizo más pequeño en la cola. El alerón trasero tiene un perfil principal más bajo, y el alerón de viga no sorprende en una pista que favorece la baja carga.
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