Niemcy odkrywają karty. Podali szokujące dane na temat zasięgu aut

niemcy odkrywają karty. podali szokujące dane na temat zasięgu aut

Porsche Taycan GTS Sport Turismo

Przy niskich temperaturach zużycie prądu w samochodach elektrycznych rośnie – ale wiele zależy od tego, jak się korzysta z samochodu. Niemiecki automobilklub ADAC sprawdził, jak duże potrafią być różnice między jazdą latem i zimą.

Kiedy temperatury za oknem spadają poniżej zera, chłód doskwiera nie tylko podróżującym autem elektrycznym, lecz też akumulatorowi trakcyjnemu. Nikt nie chce marznąć, koniecznie trzeba też zadbać o dobrą widoczność: ciepły nawiew, podgrzewanie foteli, kierownicy, szyb – to wszystko “kosztuje” w elektryku prąd, czego w aucie spalinowym się w ogóle nie odczuwa, bo ciepło jest po prostu produktem ubocznym pracy silnika.

O ile jednak kierowca elektryka może świadomie zrezygnować z ogrzewania i w ten sposób ograniczyć zużycie prądu kosztem własnego komfortu, tak na ogrzewanie baterii nie ma żadnego wpływu. Chemia w akumulatorze najlepiej czuje się w temperaturze między 20 a 40 stopniami Celsjusza – wówczas można liczyć na optymalną wydajność ogniw.

Zobacz także:

Jednak ogrzanie ogromnej baterii, ważącej kilkaset kilogramów, wymaga zimą dużo energii, a im większa pojemność ogniw i im niższa temperatura, tym też więcej prądu potrzeba na osiągnięcie optymalnej temperatury pracy. O ile więcej? ADAC wziął to pod lupę we własnych testach, jak i tych przeprowadzonych przez organizację Green NCAP.

Test Green NCAP bazuje na cyklu pomiarowym WLTP i jest wykonywany w laboratorium, czyli na “rolkach”. Przez 30 minut auto “przejeżdża” dystans 23 km według określonego scenariusza: interwały rozpędzania, hamowania, jak i osiągane prędkości są w pełni powtarzalne. Próby wykonano w komorach termicznych w temperaturze 23 st. C oraz -7 st. C. Przed testem samochody spędzały w nich kilka godzin, co miało symulować całonocny postój poza garażem. Mówimy więc o scenariuszu użytkowania, w którym właściciel nie ładuje auta w domu, a po zimnym rozruchu pokonuje odcinek miejski, podmiejski, jak i drogę szybkiego ruchu.

Zużycie (ze stratami ładowania):

Audi Q4 e-tron 50

20,7

30,4

46

BYD Atto 3

18,2

25,1

38

Cupra Born 58 kWh

18,6

32,0

72

Dacia Spring 45

16,2

22,5

39

Hyundai Ioniq 5 58 kWh

18,8

34,8

85

MG5 Maximum Range

19,0

33,1

74

Nio ET7 100 kWh

17,7

30,4

72

Nissan Ariya 87 kWh

19,3

31,2

62

Ora Funky Cat

18,1

26,4

46

Renault Kangoo E-Tech Electric

21,0

42,3

101

Renault Megane E-Tech Electric EV60

16,9

30,0

78

Tesla Model 3

16,5

28,5

73

Tesla Model S

18,7

30,8

65

VW ID.5

16,1

33,4

107

XPeng G9

19,3

32,4

68

w + 23 st. C

(kWh/100 km)

w – 7 st. C

(kWh/100 km)

Wzrost zużycia

w procentach

Zużycie testowanych aut było w zimowych warunkach średnio o 70 proc. wyższe niż w letnich. W przypadku Renault Kangoo i Volkswagena ID.5 zapotrzebowanie na prąd w -7 st. C zwiększyło się dwukrotnie w porównaniu z tym w 23 st. C. Najniższy procentowy wzrost Green NCAP odnotował w BYD Atto 3 (+38 proc.) oraz Dacii Spring (+39 proc.), która dysponuje najmniejszym akumulatorem w tym zestawieniu (26,8 kWh brutto). ADAC zwraca też uwagę, że nie widać tu tendencji, by modele europejskich producentów radziły sobie z chłodnymi temperaturami wyraźnie lepiej niż auta chińskie.

Na podstawie powyższych pomiarów eksperci Green NCAP obliczyli teoretyczne zasięgi w 23 st. C i -7 st. C i zimą. Zimowe pomiary należy traktować jako bardzo pesymistyczne założenia, jednak realne, jeśli ktoś podróżuje często na krótkich dystansach, robi dłuższe postoje, podczas których auto się wychładza, po czym ponownie musi aktywować ogrzewanie. Wartość podana w trzeciej kolumnie to temperatura, którą ogrzewanie jest zdolne osiągnąć w kabinie po 30 minutach jazdy.

Zasięg

w 23 st. C

w – 7 st. C

Temp. w kabinie

Audi Q4 e-tron 50

400 km

272 km

26,1 st. C

BYD Atto 3

376 km

273 km

16,6 st. C

Cupra Born 58 kWh

336 km

195 km

29,9 st. C

Dacia Spring 45

200 km

144 km

23,7 st. C

Hyundai Ioniq 5 58 kWh

353 km

191 km

27,6 st. C

MG5 Maximum Range

323 km

185 km

26,6 st. C

Nio ET7 100 kWh

580 km

337 km

23,0 st. C

Nissan Ariya 87 kWh

507 km

313 km

28,7 st. C

Ora Funky Cat

380 km

260 km

23,8 st. C

Renault Kangoo E-Tech Electric

251 km

125 km

16,9 st. C

Renault Megane E-Tech Electric EV60

403 km

226 km

31,2 st. C

Tesla Model 3

414 km

241 km

30,0 st. C

Tesla Model S

604 km

367 km

33,3 st. C

VW ID.5

524 km

252 km

27,2 st. C

XPeng G9

586 km

350 km

19,0 st. C

Jak pokazują obliczenia Green NCAP, przy ujemnych temperaturach zostaje w niektórych przypadkach ledwo połowa letniego zasięgu. Wyraźnie widać też różne strategie pracy ogrzewania: BYD Atto 3 traci co prawda tylko 103 km zasięgu zimą, ale bardzo wolno nagrzewa kabinę. Uwagę zwracają modele Renault: podczas gdy wnętrze Megane można nagrzać do aż 31,2 st. C, wysoka kabina Kangoo osiąga w tym samym czasie aż o 14 st. C niższą temperaturę.

Zobacz także:

ADAC stosuje w swoich testach nieco inną metodę pomiaru, bliższą realnym warunkom. Zużycie jest mierzone w 0 i 20 st. C, a jazdy odbywają się na terenie ośrodka testowego ADAC w miejscowości Penzing. Trasa ma 100 km długości, a poszczególne odcinki kierowcy pokonują z prędkością 30, 50, 80 i 120 km/h. Są to więc kontrolowane warunki, pozbawione wpływu zmienności natężenia ruchu. ADAC zaznacza, że Volkswagen ID.3 był testowany z wersją oprogramowania 2.3. Niestety, nie doprecyzowano, o którą wersję mocy i baterii chodzi.

Zużycie prądu (ze stratami ładowania)

w + 23 st. C (kWh/100 km)

w 0 st. C (kWh/100 km)

Wzrost zużycia w proc.

VW ID.3

25,1

32,7

30

Renault Zoe

27,2

32,8

21

Peugeot e-208

26,2

31,7

21

W teście ADAC różnice między zużyciem letnim a zimowym są nadal znaczące, lecz dużo mniejsze niż w pomiarach Green NCAP. Wpływ na taki stan rzeczy ma łagodniejsza temperatura pomiaru zimowego oraz czterokrotnie dłuższy odcinek jazdy. Energia potrzebna do ogrzewania rozkłada się więc na dłuższy dystans.

ADAC porównał także letnie i zimowe zużycie swoich testowych samochodów długodystansowych. Są wartości spisane z komputerów pokładowych i należy tu zaznaczyć, że autami jeździli różni kierowcy, na różnych trasach i przy zmiennym natężeniu ruchu. Mimo to tendencje są podobne – w volkswagenie, jak i renault zużycie wzrosło o taki sam procent. W oplu wzrost był nieco mniejszy – zimą auto potrzebowało o ¼ więcej prądu niż latem.

Zużycie wg komputera pokładowego

Lato (kWh/100 km)

Zima (kWh/100 km)

Wzrost zużycia w proc.

Opel Ampera-e

17,2

21,5

25

VW e-up

12,9

16,9

31

Renault Zoe

15,9

20,8

31

Zimą trzeba się liczyć z mniejszym zasięgiem i należy o tym pamiętać podczas planowana dalszej trasy. Pół biedy jeśli można się zdać na fabryczną nawigację, która automatycznie dopasuje przystanki na ładowanie. Gorzej, jeśli niezbędne jest wprowadzanie korekt ręcznie lub na tej samej trasie trzeba uwzględnić o jeden przystanek więcej na ładowanie.

Eksperci ADAC przypominają, że w przypadku aut spalinowych również należy się liczyć ze wzrostem zużycia paliwa. Według danych Green NCAP silniki benzynowe palą średnio o 15 proc. więcej niż latem, a diesle nawet 24 proc.

Zobacz także:

News Related

OTHER NEWS

Horoskop dzienny - wtorek 28 listopada 2023 [Baran, Byk, Bliźnięta, Rak, Lew, Panna, Waga, Skorpion, Strzelec, Koziorożec, Wodnik, Ryby]

Horoskop dzienny – wtorek Horoskop dzienny na wtorek 28 listopada. Księżyc u wielu zodiaków zamiesza. Co cię czeka pod koniec miesiąca? Nie zwlekaj, sprawdź. Horoskop dzienny – Baran Horoskop dzienny ... Read more »

O co gra Mateusz Morawiecki? „Żadnej innej logiki nie ma”

– To, co widzimy obecnie, to po prostu próba ratowania Mateusza Morawieckiego, który od początku był „inicjatywą” Jarosława Kaczyńskiego. I nieprzypadkowo to właśnie prezes PiS angażuje się w przedłużanie politycznej ... Read more »

To ciasto było hitem lat 80. Dziś o nim zapomnieliśmy, a jest pyszne i zawsze się udaje

Ciasto Izaura to wspniały deser do kawy Trochę sernik, trochę murzynek. Izaura była odpowiedzią na zapotrzebowanie na desery w dobie słabej dostępności składników. I jak widać, mimo ograniczeń, udało się ... Read more »

Rudi Schuberth powiedział "dość" i spakował walizki. Tak dziś wygląda jego życie

Rudi Schubert, który jeszcze parę lat temu był jedną z najjaśniejszych gwiazd polskiego show-biznesu, w pewnym momencie niemal zupełnie zniknął z mediów. Muzyk i prezenter postanowił bowiem radykalnie odmienić swoje ... Read more »

Zmiany dla pobierających 500 plus, a od 1 stycznia 2024 roku w 800 plus? Chodzi o wprowadzenie progu dochodowego

Ponad 6 na 10 respondentów uważa, że nowy rząd powinien wprowadzić próg dochodowy, od którego nie przysługuje świadczenie 800 plus, które od 1 stycznia zastąpi dotychczasowe 500 plus. Od Nowego ... Read more »

Wyciek danych ALAB. Sprawdź, czy twoje dane też wykradziono

Sprawdź, czy twoje dane wyciekły w ataku na ALAB Wyciek danych medycznych Polaków z ALAB odbił się szerokim echem. Przeprowadzony jesienią 2023 r. atak hakerski wiązał się z przejęciem danych ... Read more »

Quiz wiedzy o urządzeniach popularnych w PRL. Wiesz czym był prodiż i do czego używano farelkę? [28.11.2023]

Sprawdź się w quizie wiedzy o urządzeniach w PRL. Pytania dotyczącą m.in. urządzeń kuchennych i sprzętu RTV. Sprawdź czy pamiętasz do czego służył prodiż, co produkował Romet czy gdzie powstawały ... Read more »
Top List in the World