Om elleve måneder skal det bare selges elbiler og elektriske varebiler: – Helt urealistisk

Om elleve måneder skal det bare selges elbiler og elektriske varebiler: – Helt urealistisk

«Nye personbiler og lette varebiler skal være nullutslippskjøretøy i 2025»

Det var formuleringen Stortinget vedtok, som gjør at det nå bare er elleve måneder igjen med salg av bensin-, diesel- og hybridbiler i Norge.

Men er dette mulig mange år før resten av Europa skal gjøre det samme? I 2023 var det nesten 1 av 5 nye personbiler noe annet enn en elbil i Norge, og det er fortsatt mange som kvier seg kraftig til å bytte ut bensinpumpa med en ladekabel.

Nordmenn har ingen tro på målet

I en spørreundersøkelse InFact har gjennomført for bruktbilselskapet Rebil til en ny rapport, har de spurt om folk tror det er realistisk at alle nye personbiler skal være nullutslippsbiler fra neste år.

Kun 20 prosent av de spurte svarer at de tror det er realistisk. Hele 70 prosent tror det er urealistisk – mens resten ikke vet.

Undersøkelsen viser at det er veldig små forskjeller både på kjønn, alder og bosted. Unntaket er Oslo-folk som er marginalt mer positive enn resten av landet.

Johnatan Parr i Rebil mener skepsisen til elbil sitter dypt for enkelte.

VERDIFALL: Jonathan Parr i Rebil forteller om et formidabelt prisfall på elbiler siden i fjor sommer. Foto: Rebil

TROR PÅ BRUKTBIL-PRISØKNING: Jonathan Parr i Rebil tror prisene på brukte bensin- og dielsebiler vil øke hvis 2025-målet faktisk nås. Foto: NTB Tema

– Nordmenn foretrekker gjerne elbiler, men langt fra alle. Mange har kjøpt elbil på grunn av alle subsidiene og fordelene. Nå er det innført moms på veldig mange elbiler, og du kan ikke lenger kjøre alene i kollektivfeltet. Da blir du litt mindre interessert i elbil, det sier seg selv. Så er det andre behov som tilsier at folk velger vekk elbiler, for eksempel de som kjører ekstremt lange avstander eller skal trekke tyngre henger, sier Johnatan Parr i Rebil.

– Man skal heller ikke underslå at elbilen – spesielt nå på vinterføre – har helt andre kjøreegenskaper enn de fossile bilene, og at deler av markedet ikke er komfortabel med, eller ønsker dette. Dette gjelder kanskje spesielt den eldre garde, som fremdeles kan ha en slags frykt for det «nye». I tillegg er det fremdeles enkelte som ikke liker tanken på å måtte lade biler oftere enn man fyller, og som ikke syns ladenettverket er tilstrekkelig utbygd ennå, sier han.

I dette ligger det kan det også ligge en viss erfaring med at rekkevidden på vinteren kan være dramatisk mye kortere enn på sommeren.

Parr tror at hvis målet innfris, vil det føre til at brukte biler med bensin- og dieselmotorer vil bli mer ettertraktet, og at prisene på disse faktisk kan øke.

Elbilforeningen: – Det kan vi bare glemme

Leder i Elbilforeningen, Christina Bu, sier til Nettavisen at hun tror deler av elbilmålet er realistisk, men også at deler er helt urealistisk.

– Det er ingen tvil om at vi ikke når 2025-målene på lette varebiler, det kan vi bare glemme. Der har vi kommet altfor kort. I 2023 endte vi opp med en andel på rundt 30 prosent, og vi har bedt om flere tiltak for å få gjort noe med det, sier Bu.

HALVSKEPTISK: Christina Bu i Elbilforeningen tror personbil-målet er realistisk, men har ingen tro på at varebilene vil komme i mål.

Ifølge Bu er både utvalget for lite, og prisinsentivene for dårlige.

– På personbil er det fullt mulig. Hvis man deler personbilmarkedet i to, og bare ser på salg til privatpersoner, så er markedsandelen 95 prosent. For næring/leasing er ikke insentivene like gode, sier hun, og sier det er varslet endringer.

– Men det er kanskje ikke så viktig ha man tror, hvis avgiftene gjør at en ny Corolla koster en million fra neste år?

– Ja, det er noe i det. Vi ser jo nå at det allerede er 27 bilmerker som nå bare selger elbiler, inkludert VW, Tesla og Hyundai.

Regjeringen har så langt ikke sagt hvordan de skal oppnå 2025-målet. EØS-avtalen gjør at forbud ikke er mulig, noe som i praksis gjør at avgiftene må brukes hardt.

– Det ble tatt en del riktige grep i 2024-budsjettet, der blant annet ladbare hybrider ble vesentlig dyrere. Vi håper de følger dette opp videre.

Bu er samtidig klar på at det ikke er noen krise om ikke absolutt alle biler blir elbiler.

– 100 prosent er målet, men med mindre det innføres et forbud, må man kunne leve med at en håndfull entusiastbiler selges, sier hun.

Finansdepartementet er gitt anledning til å svare på hvordan 2025-målet skal nås, men har ikke besvart spørsmål innen publisering.