Das Anti-Adventure-Bike von Honda - Honda NT 1100 2022

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Für Fans der Pan European und der Deauville hat Honda die NT 1100 als echte Tourenmaschine konzipiert.

© Honda

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Im Teaservideo zur NT 1100 war vom Motorrad selbst nur wenig zu sehen. Es deutete sich an: Vom drahtigen, sportlichen Charme der Studie CB X4 ist wenig geblieben. Mit welcher Konsequenz Honda die NT 1100 am Ende nicht zu einem populären Crossover-Bike gemacht hat, verlangt Respekt und macht betroffen. Nur nicht lange, denn: Was da auf dem Papier geschrieben und in reichlich Plaste verpackt vor uns steht ist wahrscheinlich näher an dem was der Motorradfahrer dieser Welt wirklich braucht, als es jedes Crossover-Modell mit Supersportgenen je könnte.

Africa Twin-Antrieb

Keine Überraschung: Die NT 1100 bekommt den Antrieb der aktuellen Africa Twin in den Stahlrahmen geschraubt. Der Twin holt aus seinen 1.084 Kubik stramme 104 Nm bei 6.250 Touren raus und liefert 102 PS bei 7.500 Touren ab. An das Hinterrad gelangt diese Kraft per Kette und sechs Gängen. Wahlweise kann das von Honda bekannte und bewährte DCT-Getriebe geordert werden.

Frisches Fahrwerk

Global Tech News Daily

Besagter Twin hängt in einem Stahlrahmen, den die NT 1100 direkt von der Africa Twin übernimmt. Ebenso das geschraubte Aluheck. Die reine Straßenorientierung bestimmt das neue Fahrwerk: Mittels 17-Zoll-Bereifung in 120/70 vorn und 180/55 hinten ist die 1100er auf agiles Handling ausgelegt. Neue, einfach gemachte Federelemente von Showa bieten an beiden Rädern jeweils satte 150 Millimeter Federweg. Die USD-Gabel ist in Vorspannung und Zugstufe einstellbar. Das Federbein in der Pro-Link-Schwinge aus Alu lässt sich nur hydraulisch in der Vorspannung einstellen. Die Gussräder aus Aluminium werden vorn von einer Doppelscheibe mit radial verschraubten Sätteln von Nissin eingebremst. Hinten arbeitet eine Einkolben-Zange zu. Die fahrbereiten Leergewichte gibt Honda mit 238 Kilogramm und 248 Kilogramm mit DCT an. Der Nachlauf beträgt 108 Millimeter, der Lenkkopf steht im Winkel von 63,5 Grad und der Radstand überspannt 1.535 Millimeter.

Honda NT 1100 2022

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Als echte Tourenmaschine möchte Honda die NT 1100 platzieren.

Honda NT 1100 2022

Technische Basis ist wie erwartet die Africa Twin. Dem Trend nach Crossover-Modellen folgt Honda nicht.

Honda NT 1100 2022

Rahmen und Motor stammen aus der Enduro. Der Twin hat 1.084 Kubik, 102 PS und 104 Nm. Das Topcase ist Teil der Urban- und Travel-Pakete.

Honda NT 1100 2022

Ab Werk hat die NT bereits Seitenkoffer mit insgesamt 65 Liter Volumen.

Honda NT 1100 2022

Eine der drei wählbaren Farben ist Pearl Glare White .

Honda NT 1100 2022

Eine weitere Farbe ist Matte Iridum Gray Metallic.

Honda NT 1100 2022

Richtig erkannt: Das DCT-Getriebe kann optional bestellt werden.

Honda NT 1100 2022

Farbe Nummer drei ist Graphite Black.

Honda NT 1100 2022

Ab Werk kommt die NT bereits mit Hauptständer, Koffer, Griffheizung und Tempomat.

Honda NT 1100 2022

Sind die Koffer demontiert, kommen die Gene der Africa Twin beim Heck klar zum Vorschein.

Honda NT 1100 2022

Die 17-Zoll-Bereifung möchte nicht mal im Ansatz offroadig wirken.

Honda NT 1100 2022

Das Windschild ist serienmäßig in der Höhe verstellbar. Fünf Stufen ergeben einen Unterschied von 164 Millimetern.

Honda NT 1100 2022

Seitliche, einstellbare Spoiler wollen den Komfort weiter erhöhen. Die Gabel ist nur in der Vorspannung und Zugstufe einstellbar

Honda NT 1100 2022

Rundum ist die NT mit LED-Beleuchtung ausgestattet.

Honda NT 1100 2022

Das 6,5-Zoll-TFT-Touchscreen lässt sich mit dem Smartphone koppeln.

Honda NT 1100 2022

Bekannt: DCT-Steuerung an der rechten Lenkerarmatur.

Üppige Ausstattung

Dem Segment der Tourenmaschinen entsprechend ist die Serienausstattung der NT 1100 üppig. Anderswo gerne aufpreispflichtig sind bei Honda der Hauptständer, das Seitenkofferset mit zusammen 65 Liter Volumen, die höhenverstellbare Scheibe, der Tempomat und die Griffheizung bereits ab Werk dabei. Da der Preis für die Honda NT 1100 noch fehlt, ist das nur schwer einzuordnen. Die Beleuchtung ist rundum per LED gegeben, inklusive selbstrückstellender Blinker und Tagfahrlicht. Herr über die Funktionen ist man mittels des 6,5-Zoll-TFT-Touchscreens im Cockpit. Per Apple Carplay oder Android Auto stehen auch die Funktionen des Smartphones zur Verfügung, das über eine USB-Steckdose geladen werden kann. Der Tank fasst 20 Liter, was mit dem angegebenen Verbrauch der Schaltvariante von fünf Liter gut 400 Kilometer Reichweite ermöglicht. Der Verbrauch für die DCT-Version wurde noch nicht genannt. Ausgehend vom niedrigeren CO-Ausstoß von 110 zu 116 Gramm pro Kilometer dürfte der sogar noch niedriger ausfallen als beim Schalter.

Standard-Elektronik

Zurückhaltend gibt sich die Honda NT 1100 bei der Elektronikausstattung. An Bord sind das obligatorische ABS, drei vorkonfigurierte Fahrmodi Urban, Rain und Tour, zwei frei konfigurierbare Modi, sowie eine dreistufige, einstellbare HSTC-Traktionskontrolle, nebst dreistufiger Wheelie-Control. In der Africa Twin ist diese Kombination mit einer IMU (Inertial Measurement Unit) versehen und somit sind die Systeme schräglagensensibel. Ob die NT 1100 dieses Feature hat, gibt Honda im ersten Aufschlag nicht preis. Wenn ja: Passt. Wenn nein: Für das Modelljahr 2022 schwer zu verargumentieren.

Maximal aufrüstbar

Direkt ab Werk bietet Honda für die NT 1100 drei Pakete an. Das Urban-Paket kommt mit 50-Liter-Topcase, Rückenlehne und kleiner Tanktasche. Das Touring-Paket ergänzt die Ausstattung um Komfortsitze auf beiden Plätzen, komfortablere Fußrasten und Nebelscheinwerfer. Kombiniert werden können beide im Travel-Paket. On top kann noch ein Quickshifter mit Blipper für kupplungsfreies Schalten bestellt werden. Wählbar sind derzeit drei Farben: Matte Iridum Gray Metallic, Pearl Glare White und Graphite Black, also grau, weiß und schwarz.

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