Cómo Red Bull sacrificó algo de ritmo en el RB20 en Miami por el calor
Red Bull lideró las dos sesiones de clasificación para el GP de Miami, pero Max Verstappen no sintió una superioridad tan aplastante como en otras ocasiones. Charles Leclerc se quedó a 141 milésimas del RB20 del tricampeón del mundo en clasificación, tras haber terminado a 3.3 segundos en 19 vueltas en la carrera sprint, y Fred Vasseur no dudó en admitir que en el equipo de Maranello había cierta expectación ante la posibilidad de lograr la pole.
El coche del holandés parecía estar ligeramente más cargado aerodinámicamente que el SF-24 y se tomaron ciertas decisiones en función de la duración de los neumáticos, en una carrera que se pudo hacer perfectamente a una sola parada, incluso sabiendo que la velocidad punta en el medidor de velocidad es mejor: Max rozó los 342,7 km/h en la clasificación, mientras que Leclerc se detuvo en 339,7 km/h.
Schema dei radiatori Red Bull Racing RB20
Diseño del radiador del Red Bull Racing RB20
Para combatir el calor de la capital de Florida (¡unos treinta grados en el aire que se convierten en casi cincuenta sobre el asfalto!), el RB20 optó deliberadamente por una versión muy abierta que garantiza una buena evacuación del calor a costa de perder algo en la eficacia aerodinámica del complejo sistema de refrigeración, que se ha dividido en nada menos que cuatro elementos separados, cada uno de los cuales se alimenta de su propia toma de aire y ventilación específicas.
Red Bull RB20: come cambiano le branchie ai lati del bazooka
Red Bull RB20: así cambian las branquias de los laterales del bazooka
Red Bull, de hecho, ha abierto las branquias laterales que ventilan el calor de los radiadores de servicio montados en el interior del llamado bazooka. Y de momento no hay nada extraño, salvo que también hay unas llamativas aperturas en la parte ondulada del capó motor que no son fáciles de observar salvo desde una vista trasera.
La opción de dos ranuras ya se había visto durante el inicio de la temporada, pero en el Autódromo Internacional de Miami los encargados de la aerodinámica prefirieron abrir también una parte adicional de la zona cóncava de la cubierta del motor para no cuestionar la proverbial fiabilidad de la unidad de potencia Honda RBPT H002.
Ferrari, por su parte, dispuso de cuatro branquias a cada lado del bazooka del SF-24 para cuidar el segundo motor 066/12 que usaba en la ronda del circuito urbano estadounidense, que era la sexta de las 24 carrers que tiene el calendario 2024 del campeonato.
Mira cómo va el recuento:
