Citroën C3 : la version essence s'affiche à des prix dignes de Dacia
Citroën C3 Max
La Citroën C3 en finition haut de gamme Max.
Citroën
Citroën a frappé un grand coup avec sa nouvelle C3, qui se décline désormais en version 100 % électrique ë-C3, dont le tarif donne des sueurs froides à Dacia. Pour ce faire, la marque a repris la base de la C3 produite en Inde et au Brésil pour réduire les coûts, tout en la modifiant profondément.
Citroën ouvre les commandes de sa citadine électrique ë-C3 à moins de 20 000 € bonus déduit
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Mais cette stratégie ne profite pas qu’à l’ë-C3 électrique. Ainsi, les versions thermiques de la nouvelle C3 annoncent également des tarifs très concurrentiels. La gamme démarre à seulement 14 990 € (plus 230 € de malus) en finition d’entrée de gamme You, avec le moteur 1.2 PureTech de 100 ch. C’est donc nettement moins cher que la version électrique vendue à partir de 23 300 € (moins 4000 € de bonus) avec la même finition, mais qui devrait voir son prix fondre avec une future version à plus petite batterie (environ 20 000 €).
Les prix des nouvelles Citroën C3 et ë-C3 :
| Finition You | Finition Max | |
|---|---|---|
| Citroën C3 PureTech 100 ch, boîte manuelle | 14 990 € (plus 230 € de malus) | 19 200 € (plus 240 € de malus) |
| Citroën ë-C3 électrique 113 ch, boîte automatique | 23 300 € (moins 4000 € de bonus) | 27 800 € (moins 4000 € de bonus) |
Arrière Citroën C3 Bleu Monte Cario
La Citroën C3 en finition haut de gamme Max.
Citroën
Des tarifs équivalents à ceux d’une Dacia Sandero
Ces tarifs sont si bas qu’ils permettent enfin à Citroën de mener à bien sa volonté de concurrencer Dacia. Si une Sandero reste plus accessible en entrée de gamme, à partir de 11 990 € (plus 100 € de malus) en version essence SCe 65, il faut débourser au moins 14 250 € pour s’offrir les services du moteur ECO-G 100, qui profite certes d’une bicarburation au GPL. La version surélevée Stepway, comparable à l’allure de crossover de la C3, s’affiche même à partir de 15 200 € (plus 230 € de malus) en version essence TCe 90, soit plus cher que la Citroën.
Par rapport aux modèles de constructeurs généralistes, la C3 est nettement moins onéreuse. Une Peugeot 208 réclame environ 5000 € de plus avec le même moteur que la C3, et une Renault Clio s’affiche presque aux mêmes tarifs. Même une plus petite Renault Twingo est vendue à partir de 17 000 €, avec un moteur de seulement 65 ch.
Enfin, la génération actuelle de Citroën C3, récemment renommée C3 Origin, est affichée à partir de 16 840 € (plus 170 € de malus) avec un moteur de 83 ch. C’est donc un véritable coup de maître qu’est parvenu à réaliser Citroën avec les prix de sa nouvelle C3, dont nous avons hâte de tester les qualités.
En revanche, comme sur la version électrique ë-C3, on regrette toujours un gap tarifaire important entre les deux finitions proposées par la citadine polyvalente de Citroën. Heureusement, au moins pour la version thermique, la gamme pourrait à l’avenir être complétée par un niveau de finition intermédiaire Plus. En attendant, la finition haut de gamme Max réclame tout de même une rallonge de 4210 € (4500 € pour l’ë-C3), et c’est pour l’instant la seule option permettant de bénéficier d’un écran central avec Android Auto et CarPlay, des lève-vitres arrière électriques, ou encore une présentation extérieure et intérieure plus soignée, comprenant notamment les sièges Advanced Comfort.
Intérieur Citroën C3 finition Max
La Citroën C3 en finition haut de gamme Max.
Citroën
À noter que le trois cylindres turbo 1.2 PureTech qui équipe la nouvelle C3 a été revu pour tenter de corriger ses innombrables problèmes de fiabilité. Fini la courroie de distribution qui baigne dans l’huile, ce bloc adopte désormais une chaîne de distribution pour éviter la principale faiblesse des précédentes versions. Il faudra toutefois attendre encore quelques mois pour attester de sa fiabilité.
Les premières livraisons de la nouvelle Citroën C3 sont prévues pendant l’été 2024. Plus tard dans l’année, la gamme sera enrichie d’une version hybride 48 V, elle aussi de 100 ch. Elle sera d’office associée à une boîte automatique robotisée à double embrayage ë-DCS6 et devrait autoriser une baisse de près de 10 % de la consommation, promet Citroën.