Los equipos de F1 discutirán un posible cambio inmediato en las reglas

Motorsport.com puede revelar que uno de los puntos que se debatirán en la reunión de la Comisión de Fórmula 1 de la próxima semana es si la forma en la que está redactado el reglamento para los adelantamientos en las salidas es adecuado para su propósito.

En la actualidad, una salida adelantada se define enteramente en función de si los transpondedores suministrados por la FIA detectan o no algún movimiento antes de que se dé la señal de salida.

Sin embargo, ha habido varias ocasiones en las que parece que los coches se movieron antes de que se apagaran las luces rojas, pero no fueron sancionados porque los sensores no lo detectaron.

El ejemplo famoso más reciente, el de Lando Norris en el Gran Premio de Arabia Saudita de este año, se entiende que ha desencadenado el debate sobre si el reglamento debe actualizarse o no.

En Yeda, Norris avanzó y se detuvo antes de que cambiara el semáforo, pero los comisarios de la FIA dictaminaron que había respetado las normas porque no se había activado el sensor.

Un comunicado emitido en ese momento indicó: “Los comisarios revisaron los datos del sistema de posicionamiento/marcha, el video y determinaron que el video pareció mostrar que el coche 4 (Norris) se movió antes de que se diera la señal de salida”.

“Sin embargo, el transpondedor homologado y suministrado por la FIA, instalado en el coche, no indicó que se hubiera dado una salida adelantada”.

Sir Lewis Hamilton, Mercedes F1 W15, leads Lando Norris, McLaren MCL38, Fernando Alonso, Aston Martin AMR24, Max Verstappen, Red Bull Racing RB20, and the rest of the field at the start of the Sprint

Sir Lewis Hamilton, Mercedes F1 W15, lidera Lando Norris, McLaren MCL38, Fernando Alonso, Aston Martin AMR24, Max Verstappen, Red Bull Racing RB20, y el resto del campo en el inicio del Sprint.

Foto: Zak Mauger / Motorsport Images

“El artículo 48.1 a) del Reglamento Deportivo de la Fórmula Uno establece claramente que el juicio de si hubo o no un adelantamiento en la salida se debe hacer de acuerdo con el transpondedor, que no mostró un adelantamiento en la salida. Dadas las circunstancias, no tomamos ninguna otra medida”.

Las discusiones posteriores entre los jefes de equipo y la FIA en las últimas semanas, incluyendo en el Gran Premio de China de este fin de semana, han desencadenado la idea de que podría haber motivos para modificar las normas en el futuro.

Así, más allá de que los transpondedores sigan funcionando para detectar movimientos ilegales, también podría considerarse que se han producido arrancadas si el control de carrera de la F1 tiene pruebas de video que muestren claramente que el coche se mueve aunque no haya sido captado por los sensores.

Aunque no está claro cuánto apoyo hay para un cambio, se entiende que si la Comisión de la F1 alcanza una super mayoría – que requiere el apoyo de ocho equipos, además de la FIA y la FOM – entonces la modificación de la norma podría entrar en vigor tan pronto como el Gran Premio de Miami.

Las fuentes sugieren que no todos los equipos están a favor, ya que algunos expresan su preocupación por la posibilidad de que las salidas se conviertan en una cuestión subjetiva basada en la opinión de los individuos.

En su lugar, sugieren que los esfuerzos se centren más en mejorar la sensibilidad y precisión de los sensores para garantizar que sean más capaces de detectar todos los movimientos.

El problema de los pilotos que parecen adelantarse a la salida pero los sensores no se activan ha surgido varias veces en los últimos años.

Valtteri Bottas fue absuelto anteriormente por adelantarse a la salida en el Gran Premio de Hungría de 2020, mientras que un año antes, el entonces piloto de Ferrari Sebastian Vettel se libró de una sanción similar en Japón.

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