Bilen uden bagrude – fungerer det?

Hvid bil uden bagrude set lige bagfra

Hen over sommeren lancerer Polestar hele to nye modeller – en betydelig udvidelse fra den nuværende, ene model, 2.

Først på sommeren kommer den stærkt forsinkede 3’er, som er en stor SUV, og sidst på sommeren følger så model 4, der er omtrent en klasse mindre og er en usædvanlig kombination af SUV, coupé og fastback.

Bilen er den hurtigste indtil videre fra Polestar med op til 544 hk, og ifølge Polestar selv har den særdeles sportslige køreegenskaber. Det sidste må tiden vise, men da Motor får mulighed for at se bilen, er det i hvert fald mulig at vurdere en anden af bilens særkender: den manglende bagrude.

Polestar 4 er en blanding af hatchback, SUV og coupé. Bagklappen er hængslet helt oppe ved taget og er stor. Indefra er det formentlig intet problem, at der ikke er bagrude. Man kan så diskutere, hvor kønt det ser ud udefra.

Logiske argumenter

Det er ikke for at være smart eller anderledes, men af rent logiske grunde er Polestars argument.

Når bilen ikke må være for høj (batterierne i bunden fylder lidt), bilen skal have coupéform og stadig have plads til voksne skandinaverne på bagsædet, så skulle der tænkes nyt.

Bagpartiet blev trukket tilbage, men med den skrå taglinje og krav om højt til loftet, ville bagruden blive meget lille. Så ville det være bedre helt at undvære den, var Polestars konklusion.

Bagagerummet er stort og rummer 526 liter. Det er dybt, men ikke så højt. Polestar har glemt en skilem til lange genstande. Det findes ellers på Polestar 2.

Fint bagsæde

Resultatet på bagsædet er i hvert fald godt. Loftshøjden under panoramataget, som sørger for det lysindfald, en bagrude ellers kunne have givet, er fin for voksne, viser Motors prøvesidning. Også knæpladsen er fin – men akselafstanden er da også helt oppe på tre meter.

En lille luge over ryglænet i kabinen bredde kan klappes ned og give en smule adgang til bagagerummet, som i øvrigt er stort og reelt og rummer 526 liter.

Panorama-taget (kan dæmpes elektronisk mod merpris) går helt om til bagklappen, og der virker luftigt nok ved bagsædet. Der er desuden en indirekte lysstribe langs ‘hattehylden’.

Men der er en mangel, som kan vise sig stor i nogle situationer: Der er ingen skilem. De danske Polestar-repræsentanter kan ikke forklare hvorfor. Men i det mindste kan bagsædets ryglæn lægges ned i forholdet 60:40.

Det digitale bakspejl har høj opløsning og er tilsyneladende en fin løsning. Det er udviklet af Gentex, en amerikansk producent af militært udstyr.

Men føreren kan ikke se noget bagud?

Men hvordan ser det så ud for føreren?

Fra førerpladsen er der et stort, klart bakspejl med bredt udsyn bagud. Det er gjort muligt med et digitalt bakspejl, der består af en skærm og et godt beskyttet kamera over bagruden – begge dele med høj opløsning (2,5 MP.)

Digitale bakspejle har den fordel, at store personer på bagsædet – eller stablet bagage – tager udsynet. De kan også give bedre syn i mørke, og det kan justeres, hvor bred eller smal vinkel, man ønsker at se.

Kameraet til bakspejlet sidder i tagkanten, over bagklappen. Ifølge Polestar er det godt beskyttet med vand og snavs.

Fungerer umiddelbart meget fint

Biler med digitalt bakspejl har også et traditionelt bakspejl, der kan vippes ned/op. I tilfældet med Polestar 4 er det for at kunne se situationen på bagsædet.

Bakspejlet fungerer fint – i hvert fald så længe bilen står stille i et udstillingslokale. Den reelle bedømmelse må vente til Motors første tur i bilen om nogle uger.

Sidespejlene er af den traditionelle type. Kunderne og teknologien er ikke klar til digitale sidespejle, mener Polestar.

Polestar 4 er en halvhøj hatchback – eller en halvlav coupé-SUV. Bilen er 4,84 meter lang og har en enorm akselafstand på tre meter.

Stor bil på Geely-platform

Polestar 4 er 5,5 cm lavere end den rigtige SUV, Polestar 3, men den er bredere og har større akselafstand. Længden er 4,84 m. Elbilen er bygget på en ny Geely-platform kaldet SEA, mens model 3 er baseret på en Volvo-modificeret platform kaldet SPA2. Polestar 2 er bygget på en helt tredje platform.

Model 4 bygges i Kina, men fra 2025 vil bilen også blive produceret i Sydkorea.

Polestar 4 koster fra 465.000 kr. Med to motorer stiger prisen til 495.000 kr. Dertil kan lægges en Pilot-pakke til 10.000 kr., en Plus-pakke til 31.000 kr. og en Performance-pakke til samme beløb.

Kort efter lanceringen af Polestar 4 kan man i Danmark købe dens søsterbil, Zeekr 001. Her er det lykkedes at få plads til en bagrude.

Vil du vide, hvornår nye elbiler lanceres?

Se den omfattende liste over nye elbilers ankomst til Danmark. Opdateres løbende.

Nye elbiler i 2024 og 2025

Læs flere bilnyheder og gode tips til bilister på FDM.dk.