Kæmpe EU-studie: Plugin-hybrider udleder 3,5 gange mere CO2 end lovet

Vi ved det godt, og mange rapporter har dokumenteret det: Biler bruger langt mere brændstof, end producenterne oplyser.

Det skyldes mange faktorer: for eksempel træder vi lidt hårdere på speederen, og temperaturen og omgivelserne er anderledes end i den test, der bruges til certificering.

Nu gør en ny rapport med data fra 600.000 personbiler i EU overskridelsen mere konkret. Rapporten viser, at den gennemsnitlige CO2-emission ligger cirka 20 procent højere, når bilerne kører ude i den virkelige verden sammenlignet med den standardiserede metode kaldet WLTP, som bilproducenterne bruger.

Den nye rapport kommer fra EU-Kommissionen og er baseret på data, der er indsamlet siden 2021. Her blev det et lovkrav, at nye biler solgt i EU skulle være udstyret med måleudstyr, der registrerede brændstofforbruget – en såkaldt OBFCM.

Data er indsamlet af bilproducenterne og årligt sendt videre til Kommissionen.

3,5 gange mere CO2 fra plugin-hybrid

For personbiler viser tallene, at den gennemsnitlige benzinbil udleder 23,7  procent mere, end producenternes WLTP-beregninger viser. For dieselbiler er det tilsvarende tal 18,1 procent. I praksis betyder det, at en benzinbil bruger 1-1,5 liter mere benzin på at køre 100 km end lovet.

Den gennemsnitlige CO2-emission fra biler kørt i den virkelige verden sammenlignet med de tal, producenterne oplyser ud fra testproceduren WLTP. Illustration: EU.

I en kommentar skriver Kommissionen, at en overskridelse på cirka 20 procent er forventet, da der er mange ting i den virkelige verden, som påvirker brændstofforbruget.

Men når det gælder plugin-hybridbiler, er tallene så store, at det ikke længere kan forklares med kørselsmønster og udendørstemperatur.

Tallene viser, at plugin-hybrider havde en CO2-emission, der var 3,5 gange større end WLTP-tallene fra producenten. Det skyldes ifølge Kommissionen, at ejerne ikke oplader bilerne så ofte, som det antages i testproceduren.

»Det er ikke noget, der overrasker mig. Det, vi ser, er, at teknologien har skabt betingelserne, men at brugen af ​​teknologien ikke er nÃ¥et sÃ¥ langt. Det peger i sig selv pÃ¥, at der ikke er taget højde for spørgsmÃ¥let om adfærd, siger Martin Tunér, der er professor i forbrændingsmotorer ved Lunds Tekniska Högskola, til Ny Teknik.

WLTP skulle være en forbedring

Testproceduren WLTP blev indført i 2017 og skulle være en forbedring i forhold til den tidligere procedure, NEDC, som blev indført helt tilbage i 1997.

Da der har været en erkendelse af, at heller ikke WLTP passer godt nok med virkeligheden, har EU besluttet at regulere den faktor, der bruges til at vurdere, hvor meget en ejer af en plugin-hybrid oplader sin bil. Men den nye faktor indføres først fra 2025.

Tallene i den nye rapport passer fint med tidligere beregninger og test. For eksempel skrev miljøorganisationen ICCT (det var også dem, der afslørede dieselskandalen i 2022), at plugin-hybridbiler udledte tre gange så meget CO2, som WLTP-proceduren ellers havde beregnet.

Prisen stiger på plugin-hybrider

Plugin-hybridbiler har ellers i mange år været voldsomt populære i mange europæiske lande, herunder Danmark. Det skyldes blandt andet, at registreringsafgiften har været meget lav.

Derfor er mange biler, også i den dyre ende, solgt som plugin-hybrider. Hvis man for eksempel har set sig varm på en BMW 330i Touring M Sport med 258 hk til 646.000 kr., så kan en version som plugin-hybrid med 292 hk fås for 586.000 kr.

Fra årsskiftet 2024 steg afgiften for plugin-hybridbiler i Danmark, hvilket betyder, at en plugin-hybridbil som ovenstående er steget med cirka 25.000 kroner sammenlignet med 2023-priser. Afgiftsstigningen vil fortsætte frem mod 2030, hvor afgiften skal ligge på 80 procent af, hvad der gælder for rene benzinbiler.