Auto, anche nel 2024 si aspetterà un anno per averla: «Mancano gli autisti ucraini delle bisarche»

Non si è ancora risolta la grande crisi logistica che dalla guerra in Ucraina in poi ha colpito la maggior parte dei costruttori automobilistici. Le conseguenze sono ai danni dei clienti: addio agli sconti vista la mancanza di prodotto e chi vuole comprare o noleggiare a lungo termine un’auto nuova (e non accontentarsi di un modello già preconfezionato in colori ed equipaggiamenti) deve aspettare addirittura fino a un anno.

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Il mercato soffre

Le conseguenze dei problemi logistici (mancano gli autisti dei camion per trasportare le auto dai porti o dalle fabbriche alle concessionarie) hanno ricadute forti anche sul mercato (già danneggiato dalla crisi dei chip), molto distante dai livelli pre-pandemia. Nel 2019 il primo quadrimestre dell’anno ha visto la consegna in Europa di 5,5 milioni di unità (di cui 712.196 in Italia), mentre da gennaio ad aprile 2023 le auto vendute nel Vecchio continente sono state solo 4,2 milioni di cui 552.853 in Italia.

Problemi almeno fino a fine anno

«Una delle nostre più importanti occupazioni da diversi mesi è la gestione della logistica. Un problema che andrà avanti fino a fine 2023 e che potrebbe proseguire anche il prossimo anno. Stiamo cercando di gestirlo nel migliore di modi», ci racconta Michael Cole, presidente e amministratore delegato di Hyundai Europa. «Una delle ragioni è legata alla nazionalità degli autisti — spiega Guido Tocci, capo di Dacia Italia —. Più della metà dei trasportatori nel nostro Paese e in Europa sono ucraini e, a causa della guerra, hanno dovuto interrompere la loro attività». A questo si aggiungono altri colli di bottiglia: al porto di Livorno, dove arrivano moltissime vetture da fuori Europa per lo sdoganamento, si registrano forti ritardi per problemi logistici e mancanza di personale.

Nessuno passa indenne dalla crisi

Nel caso di Dacia sono auto provenienti dal Marocco (Sandero), nel caso di Kia dalla Corea del Sud (Picanto, Stonic, Niro, Sorento ed Ev6). «Il problema c’è – spiega Giuseppe Bitti, amministratore delegato di Kia Italia -. Il porto di Livorno non riesce a gestire in serie gli sdoganamenti e accumula ulteriore ritardo perché mancano le bisarche per spostare le auto. O meglio, le bisarche ci sono, gli autisti no e i prezzi del servizio sono aumentati del 25-30%. Per portare le auto dalla dogana ai concessionari un tempo ci voleva una settimana, oggi almeno tre». Nessun costruttore passa indenne dalla crisi: se per avere una Volkswagen Golf o T-Roc bisogna attendere almeno nove mesi, Jeep può arrivare fino a sette mesi per la Compass ibrida plug-in, Peugeot otto-nove mesi per 2008 e 3008, Kia arriva a 6 mesi per una Niro, a 10 mesi per una Sorento, mentre Dacia comunica ai clienti in fase d’acquisto sei mesi per Sandero e cinque per Duster («Merito di una situazione migliorata nell’ultimo periodo», spiega Tocci).

Poche consegne, margini alle stelle

La storia peggiora con i marchi premium perché più sofisticati. L’attesa si moltiplica se si parla di auto ibride ed elettriche e se si abbonda con gli optional. Il più problematico da avere? Il tetto apribile. Nel frattempo, i costruttori hanno svuotato i piazzali colmi di modelli in attesa di essere venduti e costosissimi da mantenere, razionalizzando produzione, risorse e forza lavoro: uno dei motivi del boom di margini che le case automobilistiche stanno realizzando in questi ultimi anni.