Aus Bus wird Bonzen-Bulli - VW T7 Multivan im Konfigurator

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Wir haben den VW Bus zur Schatztruhe hochkonfiguriert. Am Ende kratzt der Multivan preislich überraschend nah an einer neuen Mercedes S-Klasse.

Aus Bus wird Bonzen-Bulli - VW T7 Multivan im Konfigurator
© VW / Patrick Lang

Der Einstieg in den Konfigurations-Prozess ist beim neuen VW T7 ein wenig irritierend. Innenausstattung? Eine Option. Felgen? Eine Option. Wo soll man denn da vernünftig Geld verstecken? Nun, Sie ahnen es: Das geht trotzdem, man braucht nur ein wenig Geduld. Aber von vorne. Der neue Multivan startet in der Basis ab rund 45.000 Euro und liegt damit schonmal 10.000 Euro über dem Einstiegsmodell der Generation T6 von 2015. Das aktuelle Topmodell startet bei 67.800 Euro und ist selbstredend Gegenstand unserer Beispiel-Konfiguration auf dem Weg zum Volle-Hütte-Bonzen-Bulli. Der “Energetic” fährt als Plug-in-Hybrid mit 110 kW Leistung vor. Für rund 1.860 Euro Aufpreis koppelt VW den Teilzeit-Stromer an ein Sechsgang-Doppelkupplungs-Getriebe. Einsteigen und festhalten, bitte!

Das erste kostenintensive Extra ist der schicke Zweifarb-Look als Mischung aus Metallic und Perleffekt-Lack. Fast 3.000 Euro will VW dafür haben, aber auf 5,17 Meter Länge, knapp 1,90 Meter Höhe und 1,94 Meter Breite lässt sich auch eine ganze Menge Farbe verteilen. Da das Topmodell die Chromakzente bereits serienmäßig trägt und auch die 18-Zöller bereits ab Werk an den Achsen stecken, bietet sich bei der Exterieur-Gestaltung kein Spielraum für weitere Investitionen. Mal sehen, was bei Technik, Komfort und Funktionalität noch zu holen ist.

Sitze für fast 6.000 Euro

Das virtuelle Cockpit lässt sich für 1.243 Euro um ein Head-up-Display, für 660 Euro um das große Navi Discover Pro und für 1.380 Euro um die Top-Audioanlage von Harman & Kardon ergänzen. Damit wären die Infotainment-Mittel ausgeschöpft. Bei den Assistenzsystemen bietet Volkswagen eine Paket-Lösung für 1.231 Euro an. Unter der Option “Travel Assist” vereinen die Wolfsburger ACC, Spurhalte- und -wechsel-Assistent sowie den Totwinkelwarner. Sogar ein Dynamik-Extra gibt es für den Bus: adaptive Dämpfer, ein sportlicheres Fahrwerk und eine Tieferlegung um 20 Millimeter für insgesamt 1.677 Euro.

Erinnern Sie sich noch, dass am Anfang des Artikels stand, es gebe nur eine Option für die Innenausstattung? Als Trostpflaster verbaut VW für 5.790 Euro zwei beheizte und belüftete AGR-Ledersitze in der ersten Reihe. Wenn die hinteren Passagiere auf den äußeren Plätzen ebenfalls eine Sitzheizung möchten, kostet das weitere 1.195 Euro. Finden Sie Gefallen am Zustieg über elektrische Schiebetüren, legen Sie nochmal rund 1.300 Euro drauf. Dank einiger weiterer Extras, die wir ganz frech als “Kleinigkeiten” zusammenfassen, stehen am Ende sage und schreibe 92.277 Euro auf der Rechnung. Also gerade mal 7.800 Euro weniger als für die Basisvariante der neuen S-Klasse mit kurzem Radstand. Sicher, günstig war der VW Bus noch nie, aber mit Vollausstattung schwimmt er locker im Luxus-Segment mit. Ob das auch auf die Fahreigenschaften des PHEV zutrifft, erfahren Sie in unserer Fotoshow oben im Artikel.

Aus Bus wird Bonzen-Bulli - VW T7 Multivan im Konfigurator
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VW T7 Multivan eHybrid

Als T7 ist der Multivan moderner, flacher, effizienter – aber auch besser? Klären wir auf einer ersten Fahrt mit der Plug-in-Version.

VW T7 Multivan eHybrid

Bis zum Start des TDI im Frühjahr 2022 soll der eHybrid die wichtigste Antriebsversion werden. Seine ganze Antriebscombo entspricht der des Golf GTE.

VW T7 Multivan eHybrid

Der VW Bus fährt nun gar nicht mehr wie ein VW Bus. Mit der präziseren Lenkung und dem niedrigeren Schwerpunkt biegt er agiler und exakter in Kurven.

VW T7 Multivan eHybrid

Er federt sorgsam, lässt das Wogen des Vorgänger sein, das den Passagieren stets eine gewissen Seetüchtigkeit abverlangte.

VW T7 Multivan eHybrid

So fährt der T7 hervorragend, aber eben auf ganz andere Art als bisher: gewöhnlicher.

VW T7 Multivan eHybrid

Das Raumangebot der Langversion (5173 Millimeter) entspricht in etwa der Größe wie beim 27 cm kürzeren T6.1.

VW T7 Multivan eHybrid

Für die mittlere Reihe gibt es optional Sitze mit integrierten Gurten, die auch rückwärtsgewandt stehen dürfen. Allerdings drehen sie sich nicht mehr wie bisher auf ihrer Konsole, sondern müssen herausgehoben und umgedreht wieder auf die Schiene gesetzt werden.

VW T7 Multivan eHybrid

Ein großes Panorama-Glasdach für den Fond ist nun optional erhältlich.

VW T7 Multivan eHybrid

Ebenso die Einstiegsbeleuchtung im T7-Stil.

VW T7 Multivan eHybrid

Damit kein Wählhebel den Durchstieg nach hinten versperrt, sitzt links neben dem Touchscreen der Wippschalter für das Doppelkupplungsgetriebe.

VW T7 Multivan eHybrid

Wer die Kofferhalle der alten Modelle gewohnt ist, hätte nie erwartet, dass allein schon ein Plug-in-Ladekabel-Beutel erheblichen Einfluss auf das Gesamtvolumen eines VW-Multivan-Kofferraums nehmen kann.

VW T7 Multivan eHybrid

An den Ladeanschluss gekoppelt, speist es den 10,4 Netto-kWh-Akku unter den Vordersitzen mit Strom.

VW T7 Multivan eHybrid

Ausstattungsbereinigt ist der neue Multivan zwölf Prozent billiger als der T6.1.

VW T7 Multivan eHybrid

Der Preis des Testwagen, ein kurzer eHybrid in der Start-Sonderversion Energetic, erreicht samt Sonderausstattung die Stattlichkeit von 82.562 Euro und 20 Cent.

VW T7 Multivan eHybrid

Bisher war ein Multivan ein kleiner Bus, nun revolutioniert er sich zu einem großen Van. So fährt der T7 nun sicherer, komfortabler, assistierter und effizienter.

VW T7 Multivan eHybrid

Die Traditionsfans werden die erhabene Globetrotter-Sitzposition vermissen und alle die unerreichte Raumfülle des alten Multivan.

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