Begini Cara Gigi Transmisi Matik Berkerja Saat Tanjakan

Mitsubishi XForce

JAKARTA, KOMPAS.com – Mobil transmisi matik diciptakan untuk mempermudah kerja pengemudi. Mobil matik “cuma perlu” gas dan rem, tak pelu injak kopling saat akan menaikkan atau menurunkan gigi.

Pun demikian saat tanjakan, sistem dalam transmisi matik secara otomatis akan memilih gigi yang tepat sesuai dengan kemampuan mobil.

Rivey, dari bengkel spesialis matik, Automatic 88, di Raden Inten, Jakarta Timur, mengatakan, dalam transmisi matik seseorang tidak perlu mengatur gigi semua sudah diatur oleh sistem.

“Misalkan kita lari 100 kpj, kita injak gas, dia tetap akan turun otomatis misal di gigi 3, terus tidak kuat turun ke gigi 2,” kata kepada Kompas.com belum lama ini.

“Walaupun kita tidak turunkan dia akan turun otomatis. Pasti berasa kan waktu bawa mobil matik dia akan turun menyesuaikan,” ujar Rivey.

Lantas apa perbedaan antara gigi L, D1, D2 D3 dan D?

“Perputaran gigi di matik itu sama seperti manual dari 1, 2, 3, 4 dan 5 atau sampai tujuh. Artinya, saat digas giginya akan tetap berawal dari gigi 1,” ujar Rivey.

Huruf dan angka tersebut kata Rivey, digunakan ketika pengemudi ingin membatasi transmisi agar tetap berada di rasio gigi tertentu.

“Kalau dia D artinya (giginya) terus pindah (sesuai kecepatan/Rpm) dari 1 sampai 5. Kalau (D/atau angka) 2 artinya transmisi bisa pindah dua kali, gigi 1 dan gigi 2,” ujarnya.

“Kalau L artinya cuma satu saja, cuma gigi 1 saja,” kata Rivey.

Rivey menjelaskan, saat di tanjakan pengemudi disarankan menggunakan gigi rendah yaitu L. Pada dasarnya artinya transmisi membatasi cuma menggunakan gigi satu dan kecepatannya dibatasi meski pengemudi menginjak gas penuh.

“Kalau L gigi satu terus kecepatan 40 Kpj, kalau dua berarti 40 Kpj sampai 60 Kpj,” katanya.

“Nah, itu banyak orang salah pemahaman, kemudian (D)2 dikiranya gigi dua bukan itu. Artinya kalau D2, artinya dia pindah gigi dua kali (sistem bekerja). Kemudian, kalau D dari gigi 1 sampai gigi 5 atau seterusnya,” ujarnya.