Île-de-France: 35 RER supplémentaires commandés à Alstom pour la ligne E

Cette commande intervient avant le prolongement de la ligne du RER E et s’élève à 650 millions d’euros hors taxes. Ces nouvelles rames devraient améliorer la ponctualité de la ligne et le confort des voyageurs.

Un RER NG (nouvelle génération), en juin 2023.

Île-de-France Mobilités (IDFM) a notifié la commande de 35 trains supplémentaires à Alstom pour la ligne E du RER, qui doit s’étendre jusqu’à Nanterre début juin. Cette commande, d’un montant de 650 millions d’euros hors taxes, “vise à anticiper et assurer l’offre pour le prolongement de la ligne vers Mantes-la-Jolie fin 2026”, indique IDFM dans un communiqué ce mercredi 10 avril.

131 rames “nouvelle génération” (NG) avaient déjà été commandées sur un total de 250 prévues. Certaines circulent depuis novembre 2023 sur la ligne E. Ce nouveau train, censé améliorer la ponctualité et le confort des voyageurs, doit remplacer tous les RER en circulation sur les lignes D et E d’ici à 2028.

Une nouvelle commande “prochainement”

Il est particulièrement attendu sur le RER D, l’une des deux “lignes malades” de la région parisienne avec le RER B, où les retards et suppressions de trains sont plus fréquents qu’ailleurs. Les premiers RER NG doivent y être livrés fin 2024.

D’autres RER seront commandés “prochainement” pour compléter le parc de la ligne D et “assurer les renforts d’offre prévus à l’est et l’ouest de la ligne E”, a précisé IDFM mercredi.

L’autorité régionale des transports a demandé à son prestataire SNCF Voyageurs et au fabricant Alstom de “prévoir dès à présent” la livraison de ces trains, et de “respecter les plannings de livraison et de mises en service”, alors que les premiers RER NG ont été livrés avec deux ans de retard.

Le RER NG consomme 25% d’électricité en moins que ses prédécesseurs, selon Alstom, et chaque rame peut embarquer entre 1.500 et 1.800 personnes.

Sa capacité d’accélération et de freinage est mieux adaptée au transport de masse et ses portes, plus larges que celles des autres trains, doivent améliorer la ponctualité en facilitant les descentes et montées lors des arrêts en zone dense, d’après le constructeur.