Ferrovial diseña un plan estratégico nuevo hasta 2026 con foco en autopistas y EEUU

Ferrovial está ultimando su nuevo Plan Estratégico cuyo horizonte ha acotado hasta el año 2026, según indican fuentes del mercado conocedoras. La compañía que dirigen Rafael del Pino e Ignacio Madridejos finaliza este año su Plan Horizon 24, iniciado en 2020 y que se vio sobresaltado, nada más arrancar, por la pandemia por Covid-19.

Ferrovial diseña un plan estratégico nuevo hasta 2026 con foco en autopistas y EEUU

La multinacional planea presentar su nueva estrategia coincidiendo con su salto a Wall Street, previsto para antes del 1 de abril. Aunque no hay una decisión oficial, podría hacerlo en el marco de la presentación de los resultados anuales de 2023, que tradicionalmente tiene lugar en los últimos días del mes de febrero. Antes, el 1 de febrero, la empresa con sede en Ámsterdam celebrará su Capital Markets Day en la sede del Nasdaq de Nueva York con más de un centenar de analistas e inversores para tratar de atraer el interés de los fondos norteamericanos en su condición de próxima cotizada del parqué neoyorquino.

El Plan Estratégico 2024-2026 tendrá un carácter continuista con las líneas maestras de Horizon 24. Así, proseguirá con la apuesta por las infraestructuras de transporte sostenibles. La prioridad, ya como cotizada en Wall Street, será sumar nuevos proyectos de autopistas en Estados Unidos, preferentemente bajo la modalidad de managed lanes (peajes dinámicos), y en otros mercados como Canadá, Latinoamérica y Europa.

También buscará crecer en aeropuertos, área en la que está pendiente de sellar la venta de Heathrow, en Londres, por más de 2.700 millones de euros. El JFK de Nueva York emerge como su activo estrella y tratará de agregar proyectos en Estados Unidos y en otros países. En paralelo, ahondará en su estrategia de crecimiento en Energía, en la que ha remodelado recientemente la organización, y en agua. A todo ello se suma el objetivo de potenciar la división de Construcción, con un peso mayor de la cartera para el resto de áreas del grupo.

El nuevo plan estratégico de Ferrovial se solapará en su arranque con el final del Horizon 24. La empresa ha cumplido la mayoría de los objetivos que se fijó en 2020, si bien no alcanzará uno de los más relevantes: el cobro de más de 4.000 millones de euros por dividendos procedentes de la cartera de infraestructuras. Las restricciones a la movilidad entre 2020 y 2022 por la pandemia lo han impedido, ya que la mayoría de las infraestructuras del grupo se vieron obligadas a reducir o suspender la retribución a sus accionistas. Así, entre enero de 2020 y septiembre de 2023 obtuvo por este concepto 1.779 millones de euros y con los anuncios realizados por algunas de sus concesiones, como la de la 407 ETR de Canadá, la cifra habría superado al cierre del último ejercicio los 2.000 millones, muy lejos, por tanto, de la meta.

Objetivo de rentabilidad

Pendiente de cumplir también tiene el objetivo de incrementar el margen ebit (resultado antes de intereses e impuestos) en su negocio de construcción desde el entorno del 1% que registraba hace cuatro años al 3,5%. En septiembre de 2023 lo fijó en el 0,7%, aún impactado por varias obras de carreteras fallidas en Estados Unidos. Ahora bien, en el presente curso prevé eliminar ya este efecto y conseguir el ratio prometido dentro del Proyecto Abacus, encuadrado dentro de Horizon 24.

Ferrovial sí ha satisfecho su objetivo de rentabilidad global al acumular crecimientos anuales superiores al 11% de media del ebitda (resultado bruto de explotación). En 2022 alcanzó los 728 millones de ebitda, frente a los 121 millones de 2019 y los 484 millones de 2018. Asimismo, ha implementado el plan de ajuste de costes de estructura y corporativos en 50 millones de euros anuales y ha avanzado en la ampliación de su actividad hacia los negocios de movilidad, electrificación y agua.