フェラーリが新型車を「12チリンドリ」と名付けたのには、すごい理由があった

04/05/2024

フェラーリが、2024年5月3日、「12Cilindri（ドディチ・チリンドリ）」なる新型車をマイアミで発表した。12気筒エンジンをフロントに搭載した後輪駆動モデルで、クーペとスパイダーが同時に登場して話題を呼んでいる。

私が実車を観たのは、それに先立って、4月のフェラーリ本社で。世界各地から集まった自動車ジャーナリストの前で、2つのモデルが公開された。その名もずばり「12気筒」という。

コッファンゴと呼ばれるフェンダーと一体になったボンネットが力強さを表現。

モチーフは「1950年代から60年代にかけてのフェラーリのGTで、とくに67年の356GTB/4（デイトナ）などにインスピレーションを受けています」とするのは、ヘッド・オブ・デザインのフラビオ・マンツォーニ氏。

コッファンゴ（上顎）とマンツォーニ氏が呼ぶ、フェンダー一体型ボンネット（一般的にはクラムシェル型という）はプレス成型がさぞたいへんだろうと思わせる凝った造型だが、とりわけノーズ部分はたしかにデイトナを思わせないでもない。

50年代から60年代にかけてのフェラーリのフロントエンジンのGTを彷彿させる。

ユニークなのはクーペのリアだ。ボディパネルと、キャビンのガラス部分が、入れ子のように組み合わさったイメージ。ルーフへと回りこんだボディパネルによって、キャビンの上の部分だけオープンになるタルガトップにも見える。

クーペのリアウインドウは、台形というか、下のほうで大きく拡がったように見える。マンツォーニ氏は「デルタ翼」と表現。コンコルドやミラージュⅢのような戦闘機がすぐ連想される。ちょっとレトロフューチャーな表現をしていたのがおもしろい。

クーペのリアは「デルタ翼」と呼ばれるデザインテーマが採用されている

ただし、この「デルタ翼」がこれからのフェラーリのクーペのデザインテーマとしてしばらく残るのか、そう尋ねたところ、マンツォーニ氏は「フェラーリは二度同じことをやりません」ときっぱり。

ラテンの自動車メーカーが、ドイツや英国や日本と、基本的に違っているところ。それは”自信”だとか。オートモビルという単語がそもそもラテン語であるように、クルマとその文化は自分たちが発展させてきたという自負が、自動車づくりに携わっているひとたちにはあると言われる。

フェラーリが、つねに改良・発展を続け、同じデザインテーマを使わないのも、同様。自分たちが作るスポーツカーこそが唯一無二のもので、そのとき最上と信じるものこそ、世間に対しても最上なのだという思いをもっているのだ。

12気筒と名付けられたモデルを目のあたりにして、私が思ったのは、そのことだった。発表会にいたフェラーリのエクステリアデザイナーは、「いまは私たちの興味はもっと先のモデルにあります」とまで言い放った。

クーペと同時に発表されたスパイダーも人気が出そう

12チリンドリのエンジンについても、同様のことがいえる。古くてあたらしい。

「フェラーリは1947年の125Sからずっと12気筒エンジンを作り続けてきました」。フェラーリ本社でマーケティングを担当する重役のエンリコ・ガリエラ氏は会場でそう語りだした。

「しかし、12気筒エンジンを作り続けるのはたいへんなことです。CO2排出量や騒音など各種規制をクリアしつつ、性能をあげていかなくてはなりません。かつては12気筒エンジンを作るメーカーがいくつもありましたが、いまでは数が減少。なので私たちは、いまでも12気筒を作り続けられる自分たちの開発能力を誇りに思っています」

それが「12気筒」という車名に決めた背景なのです、とガリエラ氏は胸を張るように説明した。