Mercedes EQS : une (encore) plus grosse batterie pour dépasser les 800 km d'autonomie

Mercedes-Benz EQS berline

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Si elles ne représentent qu’une infime part de marché, a fortiori en électrique, les grandes berlines de luxe restent très importantes pour les marques premium. Elles permettent à Mercedes, BMW ou encore Audi de démontrer leur savoir-faire, avec de nombreuses innovations qui découlent parfois sur des modèles plus accessibles.

Ce segment est donc l’apanage des marques premium allemandes et ces dernières n’ont pas l’intention de le délaisser avec l’arrivée des voitures électriques. Si Audi ne propose pas encore de version de série de son concept Grandsphere, Mercedes et BMW se livrent déjà à une rivalité acharnée sur le segment des limousines électriques.

Alors que Mercedes a choisi de faire de son EQS un modèle à part entière dans sa gamme, en tant que pendant électrique de la Classe S, BMW a récemment lancé l’i7, une version électrique qui partage la carrosserie et la plateforme de la nouvelle Série 7.

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L’EQS rentre dans les rangs

L’EQS proposait un style futuriste et très proche de sa petite sœur EQE, mais qui n’a pas forcément fait l’unanimité. Mercedes tente donc de corriger le tir avec son restylage de mi-carrière, qui vise à la faire rentrer dans les rangs. Avec la nouvelle finition Electric Art, elle adopte ainsi une calandre plus classique où l’étoile de la marque migre sur le capot, comme sur une Classe S (hors version AMG S 63 E Performance). La face avant, qui nécessite d’être réinventée sur les modèles électriques, mime ici celle des Mercedes à moteur à combustion interne.

Mercedes EQS restylée

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Pour le reste, les évolutions extérieures sont assez subtiles et visent à rendre l’EQS plus élégante, au moins pour cette finition Electric Art, notamment avec de nouvelles jantes.

Arrière Mercedes EQS électrique

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À l’intérieur, la grande dalle Hyperscreen qui comprend plusieurs écrans est désormais livrée de série, alors qu’elle était auparavant facturée plus de 8500 €.

Intérieur Mercedes EQS phase 2

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Le reste des évolutions vise à améliorer les finitions et le confort, en particulier à l’arrière. À défaut de version Maybach, dont profite depuis peu l’EQS SUV, la berline permet de cocher l’option Pack Confort Arrière Plus avec sièges exécutifs à 3900 €, qui inclut dorénavant un repose-pied pour le passager de droite, qui peut avancer le siège devant lui pour gagner encore plus d’espace.

Places arrière Mercedes EQS

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Sachez également que le conducteur, ou plutôt le chauffeur, pourra désormais profiter de la fonction de changement de voie automatique. Lorsque le système de conduite autonome de niveau 2 est activé, la voiture peut ainsi dépasser un autre véhicule sur autoroute sans l’aval du conducteur, sur une plage de vitesse de 80 à 140 km/h. “La responsabilité de la conduite du véhicule incombe toujours au conducteur”, rappelle Mercedes, qui précise que “les changements de voie doivent donc être surveillés en permanence”.

La mise à jour de la Mercedes EQS n’est pas qu’esthétique. La berline électrique voit ainsi la capacité de sa batterie passer de 108,4 à 118 kWh utiles. C’est énorme et cela permet à l’EQS 450+ à deux roues motrices d’annoncer jusqu’à 822 km d’autonomie.

En revanche, les capacités de charge rapide de l’EQS et de son architecture 400 V plafonnent toujours à seulement 200 kW. C’est peu pour une aussi grosse batterie.

L’EQS restylée pourra être commandée à partir du 25 avril 2024. Bonne nouvelle, malgré toutes ces améliorations, Mercedes annonce des tarifs inchangés en entrée de gamme. L’EQS démarre actuellement à un tarif tout de même très élevé de précisément 135 849,99 €, soit plus de 20 000 € de plus qu’une Classe S. La rivale BMW i7 est quant à elle facturée à partir de 128 500 €.