「核使用の結末を直視して」保有国に呼びかけ 広島原爆の日

新木優子公式インスタグラム（@yuuuuukko_）から 　女優の新木優子（28）が14日までに自身のインスタグラムを更新。背中が“パックリ”と割れたドレス姿などを披露した。 　「発売中の@ar_magazineオフショットです」とし、背中を大胆に露わにした写真や超ミニスカート姿の写真などをアップ。「雨や風が強まったり弱まったり、、。皆様気をつけてお過ごしください」とつづった。 　この投稿にフォロワーらからは「全方位どの角度から見ても可愛いです」「美女！！」「オフショット可愛いすぎる」「めっちゃ天使だよ」「キレイな背中がパックリ見えて、たまらんにゃー」「元気でる　ありがとう」「スーパーカワイイ」などの声が寄せられている。
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10月にスタートする山崎賢人主演の新ドラマ「日曜劇場『アトムの童（こ）』」（TBS系）に、ハナコ岡部、ドランクドラゴン塚地が出演する。 【この記事の画像（全4件）をもっと見る】 「日曜劇場『アトムの童』」ロゴ (c)TBS 「アトムの童」はゲーム業界を舞台に、山崎演じる若き天才ゲーム開発者・安積那由他（あづみ・なゆた）が大資本の企業に立ち向かう姿や成長していく姿を描くオリジナルストーリー。岡部は、那由他が間借りしているネットカフェの店長・森田聡（もりた・さとし）役を演じる。森田は那由他の学生時代の先輩で、那由他が若き天才ゲーム開発者の「ジョン・ドゥ」であることを知る数少ない人物だ。岡部は「憧れの日曜劇場に参加できることに、とにかく震えております。僕が演じる森田は、主人公那由他の昔からの先輩です。皆さんの地元にも1人はいるであろう『すごく面倒見がいいのになぜか後輩全員からなめられてしまう先輩』、あの先輩を全力で体現したいと思います」とコメントしている。 ドランクドラゴン塚地 (c)TBS 塚地は、老舗玩具メーカー「アトム玩具」の技術を支える造形師・各務英次（かがみ・えいじ）役。カプセルトイ用のフィギュアを製作していて、若手社員の指導にもあたる。 日曜劇場「アトムの童（こ）」 TBS系 2022年10月スタート 毎週日曜21:00～21:54 ※山崎賢人の崎はたつさきが正式表記。
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兵庫県警察本部 　兵庫県明石市は１３日、泉房穂市長の殺害を予告するメールが届いたと発表した。 　発表によると、メールは市長室など市役所の７部署のアドレスで確認。いずれも１２日夜に受信しており、１３日朝に職員が気づいた。高性能のピストルで殺害するとの趣旨で記されているが、文言の詳細については警察の捜査を理由に、「開示できない」としている。 　泉市長に対しては先月２６日にも、「辞職しなければ殺害する」という脅迫メッセージが届いている。
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戦前日本の自動車レース史　1922（大正11年） – 1925（大正14年） 『戦前日本の自動車レース史　1922（大正11年）から1925（大正14年）』 藤本軍次とスピードに魅せられた男たち 著者：自動車史研究者 三重宗久 発行：三樹書房 定価：4950円 ISBN978-4-89522-772-8 自動車史研究者が埋もれていた史料や写真を発掘・蒐集。国内外の文献をひとつずつ丹念に調べ上げ、日本のレース史の新事実に光をあてた貴重な1冊が刊行された。 いま、戦前の自動車レース史を辿るということはほとんど海外の主要なレースを調べるということと同義語であり、また、海外メーカーのモデルの歴史を辿ることでもある。しかし、1922年11月、東京の洲崎埋立地（現在の江東区）において日本で初ともいえる自動車レースが開催されたのはご存じだろうか。1922年といえば今から100年前。日本は大正デモクラシーの真っただ中。海外に目を向けると翌年の1923年にル・マン24時間レースが初開催されているので、それ以前にすでに日本でもレースが開催されていたのである。 そのきっかけを作った人物の名を藤本軍次という。1922年2月にレースカー、『ハドソン号』とともにアメリカはシアトルから帰国した日系移民だ。アメリカでは実業家であり、また自動車愛好家でもあった彼はレースプロモーターなども行っていた。帰国した彼は“日本で本格的な自動車レースを”と活動を開始。彼のもとには後の日本の自動車界をけん引する多くの人々が集まってくる。その中には自動車メーカーのオオタ自動車の創業者、太田祐雄などもいたのである。 実は戦前の自動車レースに関しては諸説あり、その実情についてはほとんど知られていない。1936年に初めてのレース専用のコースとして多摩川スピードウェイが完成したが、レースが始まってから数年後には戦争に巻き込まれてしまい、そのときの記録はほとんど残ってはおらず、それ以前のレースに関しての史料は、皆無に近い状態といってもいい。そこで著者は関係者が残した史料や、国会図書館に足繁く通い、新聞や雑誌、僅かに残っていた海外の文献などを細かく調査。ひとつひとつの史実を明らかにし、考証を行った結果が本書なのである。 国内外の史料をもとに、戦前日本の自動車レース黎明期の足跡をたどり、これまでの定説を越えたレース史の新たな事実も語られているが、それ以上に改めて日本の戦前のレース史に思いを馳せるに最適な1冊といえよう。
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お笑いコンビ「オアシズ」の大久保佳代子 　お笑いコンビ、オアシズの大久保佳代子（51）が12日放送のテレビ朝日「マツコ＆有吉　かりそめ天国SP」（後8・30）に出演。実践しているという、タレント鈴木紗理奈（45）の“格言”を明かした。 　人生で一番おいしかった食べ物をプレゼンする企画「過去イチグルメ」に登場し、地元の愛知県田原市内のグルメロケを事務所後輩の女性お笑いタレント・吉住と敢行。食レポの場面では、吉住が「めちゃくちゃおいしい、“ウマ住”です」とポーズをつくっておいしさを表現したものの恥ずかしそうな表情をしたため、大久保がダメ出しした。 　「そんな恥ずかしいなら、止めればいい」と後輩に告げ、自身は「オオクボーノ」と全力でジェスチャー。プロの姿勢に、吉住も「全然恥ずかしがってない。勉強になります」と感嘆の声を上げたほど。 　そんな吉住に大久保は「頑張んなきゃ、毎日オーディションだと思って」とアドバイス。続けて「鈴木紗理奈が毎回言うんだよ、『毎日、オーディションやで』って。私もそうだと思ってやってきた」とバラエティー番組で長く共演するなど古くから付き合いのある鈴木の言葉を紹介した。 　ただ、食レポを続けるうちに「もういいかな」と言葉が出ない状態に。スタジオでVTRを見ていた有吉弘行から「いい加減にしないとホントに。落ちてるよ？オーディションに」とツッコミが入っていた。
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パンサー・向井慧 　お笑いトリオ・パンサーの向井慧が13日、自身のツイッターを更新し、チョコレートプラネットの長田庄平、渡辺直美との思い出の写真を公開した。 　向井は「引っ越しの準備してたらめっちゃ懐かしい写真出てきた。いつだったかの長田くんと直美と行ったUSJ」とし、にっこりポーズした3ショットをアップした。 　この投稿を見た人からは「めっちゃレア写真」「向井くんも皆若くてかわいいねっ！」「若い頃の写真すごくレアですね！めちゃめちゃ思い出に浸ってますね」「皆さん若すぎます!!!」「めちゃくちゃほっこりする写真ありがとうございます！」などと反響が寄せられた。
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お盆休み後半の天気　北海道・東北は大雨　関東以西は危険な暑さ　40℃に迫る所も お盆休み後半は、北海道と東北は大雨や荒れた天気の恐れ。新たな災害に警戒を。関東から九州、沖縄は15日(月)から16日(火)は危険な暑さに。関東の内陸で40℃に迫る暑さの所もありそうです。17日(水)以降は関東以西で雨が降り、雨脚の強まる所もあるでしょう。 ●北海道・東北　大雨や荒れた天気の恐れ 15日(月)から16日(火)にかけて、前線が北日本に延び、前線上を低気圧が進むでしょう。前線や低気圧に向かって暖かく湿った空気が流れ込む予想です。 15日(月)昼頃から16日(火)頃にかけては、北海道や東北には、活発な雨雲が次々と流れ込むでしょう。今の所、秋田県や岩手県など東北北部を中心に総雨量が多くなる見込みです。2日間で平年の8月ひと月分の雨量の8割以上に達する所もあるでしょう。東北では8月に入り、度々記録的な大雨に見舞われていますが、再び大雨となる恐れがあり、新たな大雨災害に警戒が必要です。なお、前線の位置によって、活発な雨雲のかかるエリアが変わる可能性があります。最新の気象情報をご確認ください。また、低気圧の通過に伴って、風も強まり、荒れた天気になる恐れもあります。お盆休みの期間で移動の多い時期ですが、交通機関への影響にもご注意ください。 17日(水)以降は前線は南下し、北海道や東北の大雨のピークは越えるでしょう。ただ、すっきりしない天気が続きそうです。 ●東・西日本　危険な暑さ 15日(月)から16日(火)頃にかけては、北日本を通過する低気圧や前線に向かって暖かく湿った空気が流れ込むでしょう。関東から九州、沖縄は晴れる所が多く、危険な暑さになりそうです。最高気温は35℃くらいまで上がり、特に16日(火)は関東の内陸を中心に40℃に迫る暑さとなる所もあるでしょう。熱中症に警戒してください。また、午後を中心に大気の状態が不安定になり、所々でにわか雨や雷雨がありそうです。屋外のレジャーなどは天気の急な変化にご注意ください。 17日(水)以降は前線が東日本から西日本を南下するでしょう。17日(水)から18日(木)は関東から九州でも広く雨が降る予想です。前線通過時はザーザー降りや土砂降りの雨になる所もあるでしょう。Uターンなど車で移動する場合はアンダーパスなど低い道路の冠水にご注意ください。雨で猛暑は収まりますが、湿度が高く、蒸し暑さが続きそうです。
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みなさんバイク乗ってますか？　41歳ちょい腰痛持ちなOFF1編集長のジャンキー稲垣は、ぼちぼち月2くらいで乗っているので腕試しにJNCCに出てみました〜 PHOTO／のふ@nofpekex_12 ジャンキー稲垣 エンデューロ大好きおじさん。JNCCには20代の頃身の程知らずにもCOMP GPで参戦したこともある。近年は（今年は開催されていない）トライクラスのみエントリー。現愛車ヤマハYZ125 鈴木健二さんがディレクションした22’ YZ125を借りる 参戦してきたのはJNCCの第6戦神立スノーリゾート。実は稲垣は一度も取材したことのないラウンドなんだけど、参加者の評判がものすごくよかったのでついエントリーしてしまった。関越トンネルを抜けるとばばーんと広がる湯沢の街から車で5分、バブル期にオープンした神立スノーリゾートへ到着。とにかくホスピタリティがしっかりしていて、神立スノーリゾート内にある温泉施設「神の湯は」一緒にいったウチの子供たちが「あれは神だ！　神の湯だ！（そのまま）」と叫び倒すくらいいい温泉だった。サウナスキーの僕からしてもとてもいいサウナ室がありました。聞けばJNCCの開催前日のみ特別に開けてくれるらしい。素晴らしい。 ここはCOMP GPしかのぼらないけど、神立の今年のイメージって言ったらこれです。やらせろ坂 あと神立は米がめっちゃうまい。地元のスーパーで買った3合ずつの小分けされたこしひかりをキャンプ用羽釜で炊いたら、とんでもないうまさで前夜にしっかりカーボローディング（きつい運動前は炭水化物をしっかり食べることで体にエネルギーをため込むといいらしい）できた。湯沢の街は観光しがいのあるすてきな温泉街だし、人気があるのもうなづける。神立のレースに出るってことは、ちょっといいリゾートに遊びに行くようなもんだと思っていただきたい。ついでにレースに出る。そんなかんじ。環境が良すぎるよ。 こめうめーまじうめー 今回の参戦にあたってとてもお世話になったのは、おなじみ鈴木健二さん。この参戦企画にちょっとスパイスを加えるため、ヤマハの試乗車をお借りすることにしたのだ。お借りした新型YZ125はテクニクスでサスペンションをクロスカントリー向けにモディファイしてあって、リアホイールは18インチ。なお編集部でも新型YZ125を所有しているんだけどこちらはまんまスタンダード。個人的な感想を言わせてもらえば、新型YZ125はめっちゃ走るバイクなんだけど、自分にとっては低中速のレスポンスがとんでもなく鋭すぎる。1周3分のモトクロスコースにいくと、3周目までしか集中力がもたないほどで、さらには高回転まで天井なしに伸びていく。そりゃ気持ちよすぎて2ストラバーなら昇天間違いなしのエンジンなんだけど、前述したとおり3周目までしか持たないワケ（※編集部注：個人の感想です）。そんなバイクでJNCCを走ったら、1周持たずにあきらめちゃうこと間違いなしである。ヤマハからお借りした鈴木健二モディファイドYZ125も、エンジンはスタンダードらしい。事前に「マイルドな方がいいので、こっそり2023年モデルのYZ125Xにしてくださいよ、えへへへ」と懇願しておいたのだが「いいから乗ってみ？　全然走れちゃうから」という健二さんに押し切られる形でスタートの列に並んだのだった。 ちわっすってサツアイいったらタイヤ交換していただいていた……恐縮至極。エルツコンビです なんだこのYZ125、まじで走れるじゃん だまされたつもりで乗ったYZ125は、本当にだまされてんのかと思うくらい乗りやすかった。そもそもまたがった瞬間にサスペンションがじわっと沈み込んで、足つき性がまるでスタンダードと違う。テクニクスによると「3cmローダウンのサスペンションも用意してありますが、今回はスタンダードと同じです」と言うのだけれど、明らかに足つきがいい。しっかりバネレートをあわせてサグを出したバイクってのはこういうもんなのか。さらにはエンジンが全然走りすぎないのだ。疲れてくるとコントロールがシビアになる低中速がものすごくマイルドだった。移動路でわかるくらい乗りやすいのだ。これを試乗車に出したら、こういう乗りやすいバイクだと思っちゃうよなぁ。全然ちがうのよ。スタンダードと。 これが、お借りしたYZ125。テクニクスサスペンションが、ほんと素晴らしかった 開けまくれる乗りやすいYZ125でゲレンデを爆走できると思うと、もうスタート地点に並んでいるだけで気分が高揚しまくった。ゲレンデのヒルクライムを125ccで全開くれて走れるなんて、想像するだけで脳みそがとろけてしまう。この組み合わせなら、もしかしたら表彰台なんてのもありえるのかも……とか思い始めたりする。参戦しているのはFUN GPのDクラス。これ、JNCCでもっとも参戦しやすいクラスで「あまりに走れたらクラス違いってかんじでいやだよねぇ」とか勝手に思っていた。 ところが。神立はそう甘くはないのでした。1コーナーを曲がったあとすぐに軽いキャンバーになっていてまずそこでビビる。そしてその後は延々続くガレセクション。「ちょっとガレあるよ」って誰か言ってましたっけ。ちょっと？　いやいや……コース全体の1／3くらいガレに感じるわ。全開のヒルクライムは2カ所でそこは本当に気持ちいいんだけど、登った分は下らなきゃいけない。この下りは開催3年目ということもあって延々続くギャップが作り上げられている。まったく走り方がわからないし、スタンディングで脚がどんどん疲労するし、たくさんの知り合いのライダーにさくさく周回遅れにされていった。同じYZ乗りのウィメンズ近藤さんや、FUN GPのトップクラス岩井さん、YZ85でダブルエントリーしている鉄人キッズの渡辺ケイタくん。おかしいだろそのスピード！ GARMIN経由でLitProってアプリをつかって計測したラップサマリー。99ってのは理想値ですね。4周目以降はタイムもわるいし心拍数に真面目さがないよね 見ていただくとわかる通り、ちゃんと走れていたのは3周目まで。4周目からは消化試合でいつ終わるんだろうって時計ばかり見てた。たぶん自分のスタンダードセッティングそのままのYZだったら1周持たなかったと思う。ぐだぐだになりつつもテクニクスのサスペンションには何度も助けられた。魔法の絨毯のようだなんて言うつもりはないんだけど、下りのギャップでおもいっきりスロットルのタイミングがずれて前転しそうになるような場面でもすっとバイクは収束してくれるし、フープスなのかな？　って連続したギャップでもどういう風に動くのかがとてもつかみやすい。斜めによじれるような怖い振られ方は一度もなかった。ただただ人間のほうがぐだぐだでした。はい。 PHOTO／のふ@nofpekex_12 ※10回くらいしつこく健二さんに「エンジンはスタンダードなんですか？」と聞いても、スタンダードだという返事しか返ってこない。後日同じジェッティング（MJ 160、SJ 58、ニードル上から2段目）にしてみたらさらに過激になった。足回りがいいとエンジンのフィーリングすら変わって感じるのか、そういうもんなのか、そういうことにしておこうじゃないか 渡辺ケータくん。おかしいでしょはやすぎでしょ 阿蘇ですよね、やっぱ 画像: 阿蘇ですよね、やっぱ FUN Dクラス内で41位、全6周。FUN GPのトップクラスは10周まわってるんで、まぁ簡単に言うとトップの半分くらいのスピードしか出てないことになる。なんかしょっちゅう見かける人がいるな、思っていたけどあながち間違いじゃなかったよね。毎周ラップされてたわけです。しかしFUN GPってすごく走りやすくなったなって思いました。最上級のFAクラスとFDクラスのレベル差が激しいし、本格の人ばかりでパッシングされるのも怖いなって思ってたんだけど、みなさんとてもお優しい。まるでそこにパイロンがあるかのように、やさしくふわっと抜いてくださる。 レース後5日経ってこれを書いているのだけど、せっかくならもっとシーズン通して走りたい欲がめっちゃ出てきた。JNCCは楽しい、それはわかってたけど再確認した日でした。おいしい地のものを食べてキャンプして、朝からアスリート気分でスタートに立って。結果はどうあれ自分を少しだけハードなところにおいて追い込む楽しさは、何にも替えがたいのだ。日常にスパイスが欲しいと思ったら、JNCCに出たらいいよって僕はアドバイスしたい。新卒で弊社に入社した元全日本モトクロスライダー（レディスクラス）の伊澤女史にも、毎日のようにJNCCに出ようと話している。 残り3戦のうち、仕事の取材日程とかぶっていないのは、最終戦阿蘇だけ。てか阿蘇ってすばらしいよね。出るしかなか。 老猫しずくを同行して神立へ参上しました
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みなさんバイク乗ってますか？　41歳ちょい腰痛持ちなOFF1編集長のジャンキー稲垣は、ぼちぼち月2くらいで乗っているので腕試しにJNCCに出てみました〜 PHOTO／のふ@nofpekex_12 ジャンキー稲垣 エンデューロ大好きおじさん。JNCCには20代の頃身の程知らずにもCOMP GPで参戦したこともある。近年は（今年は開催されていない）トライクラスのみエントリー。現愛車ヤマハYZ125 鈴木健二さんがディレクションした22’ YZ125を借りる 参戦してきたのはJNCCの第6戦神立スノーリゾート。実は稲垣は一度も取材したことのないラウンドなんだけど、参加者の評判がものすごくよかったのでついエントリーしてしまった。関越トンネルを抜けるとばばーんと広がる湯沢の街から車で5分、バブル期にオープンした神立スノーリゾートへ到着。とにかくホスピタリティがしっかりしていて、神立スノーリゾート内にある温泉施設「神の湯は」一緒にいったウチの子供たちが「あれは神だ！　神の湯だ！（そのまま）」と叫び倒すくらいいい温泉だった。サウナスキーの僕からしてもとてもいいサウナ室がありました。聞けばJNCCの開催前日のみ特別に開けてくれるらしい。素晴らしい。 ここはCOMP GPしかのぼらないけど、神立の今年のイメージって言ったらこれです。やらせろ坂 あと神立は米がめっちゃうまい。地元のスーパーで買った3合ずつの小分けされたこしひかりをキャンプ用羽釜で炊いたら、とんでもないうまさで前夜にしっかりカーボローディング（きつい運動前は炭水化物をしっかり食べることで体にエネルギーをため込むといいらしい）できた。湯沢の街は観光しがいのあるすてきな温泉街だし、人気があるのもうなづける。神立のレースに出るってことは、ちょっといいリゾートに遊びに行くようなもんだと思っていただきたい。ついでにレースに出る。そんなかんじ。環境が良すぎるよ。 こめうめーまじうめー 今回の参戦にあたってとてもお世話になったのは、おなじみ鈴木健二さん。この参戦企画にちょっとスパイスを加えるため、ヤマハの試乗車をお借りすることにしたのだ。お借りした新型YZ125はテクニクスでサスペンションをクロスカントリー向けにモディファイしてあって、リアホイールは18インチ。なお編集部でも新型YZ125を所有しているんだけどこちらはまんまスタンダード。個人的な感想を言わせてもらえば、新型YZ125はめっちゃ走るバイクなんだけど、自分にとっては低中速のレスポンスがとんでもなく鋭すぎる。1周3分のモトクロスコースにいくと、3周目までしか集中力がもたないほどで、さらには高回転まで天井なしに伸びていく。そりゃ気持ちよすぎて2ストラバーなら昇天間違いなしのエンジンなんだけど、前述したとおり3周目までしか持たないワケ（※編集部注：個人の感想です）。そんなバイクでJNCCを走ったら、1周持たずにあきらめちゃうこと間違いなしである。ヤマハからお借りした鈴木健二モディファイドYZ125も、エンジンはスタンダードらしい。事前に「マイルドな方がいいので、こっそり2023年モデルのYZ125Xにしてくださいよ、えへへへ」と懇願しておいたのだが「いいから乗ってみ？　全然走れちゃうから」という健二さんに押し切られる形でスタートの列に並んだのだった。 ちわっすってサツアイいったらタイヤ交換していただいていた……恐縮至極。エルツコンビです なんだこのYZ125、まじで走れるじゃん だまされたつもりで乗ったYZ125は、本当にだまされてんのかと思うくらい乗りやすかった。そもそもまたがった瞬間にサスペンションがじわっと沈み込んで、足つき性がまるでスタンダードと違う。テクニクスによると「3cmローダウンのサスペンションも用意してありますが、今回はスタンダードと同じです」と言うのだけれど、明らかに足つきがいい。しっかりバネレートをあわせてサグを出したバイクってのはこういうもんなのか。さらにはエンジンが全然走りすぎないのだ。疲れてくるとコントロールがシビアになる低中速がものすごくマイルドだった。移動路でわかるくらい乗りやすいのだ。これを試乗車に出したら、こういう乗りやすいバイクだと思っちゃうよなぁ。全然ちがうのよ。スタンダードと。 これが、お借りしたYZ125。テクニクスサスペンションが、ほんと素晴らしかった 開けまくれる乗りやすいYZ125でゲレンデを爆走できると思うと、もうスタート地点に並んでいるだけで気分が高揚しまくった。ゲレンデのヒルクライムを125ccで全開くれて走れるなんて、想像するだけで脳みそがとろけてしまう。この組み合わせなら、もしかしたら表彰台なんてのもありえるのかも……とか思い始めたりする。参戦しているのはFUN GPのDクラス。これ、JNCCでもっとも参戦しやすいクラスで「あまりに走れたらクラス違いってかんじでいやだよねぇ」とか勝手に思っていた。 ところが。神立はそう甘くはないのでした。1コーナーを曲がったあとすぐに軽いキャンバーになっていてまずそこでビビる。そしてその後は延々続くガレセクション。「ちょっとガレあるよ」って誰か言ってましたっけ。ちょっと？　いやいや……コース全体の1／3くらいガレに感じるわ。全開のヒルクライムは2カ所でそこは本当に気持ちいいんだけど、登った分は下らなきゃいけない。この下りは開催3年目ということもあって延々続くギャップが作り上げられている。まったく走り方がわからないし、スタンディングで脚がどんどん疲労するし、たくさんの知り合いのライダーにさくさく周回遅れにされていった。同じYZ乗りのウィメンズ近藤さんや、FUN GPのトップクラス岩井さん、YZ85でダブルエントリーしている鉄人キッズの渡辺ケイタくん。おかしいだろそのスピード！ GARMIN経由でLitProってアプリをつかって計測したラップサマリー。99ってのは理想値ですね。4周目以降はタイムもわるいし心拍数に真面目さがないよね 見ていただくとわかる通り、ちゃんと走れていたのは3周目まで。4周目からは消化試合でいつ終わるんだろうって時計ばかり見てた。たぶん自分のスタンダードセッティングそのままのYZだったら1周持たなかったと思う。ぐだぐだになりつつもテクニクスのサスペンションには何度も助けられた。魔法の絨毯のようだなんて言うつもりはないんだけど、下りのギャップでおもいっきりスロットルのタイミングがずれて前転しそうになるような場面でもすっとバイクは収束してくれるし、フープスなのかな？　って連続したギャップでもどういう風に動くのかがとてもつかみやすい。斜めによじれるような怖い振られ方は一度もなかった。ただただ人間のほうがぐだぐだでした。はい。 PHOTO／のふ@nofpekex_12 ※10回くらいしつこく健二さんに「エンジンはスタンダードなんですか？」と聞いても、スタンダードだという返事しか返ってこない。後日同じジェッティング（MJ 160、SJ 58、ニードル上から2段目）にしてみたらさらに過激になった。足回りがいいとエンジンのフィーリングすら変わって感じるのか、そういうもんなのか、そういうことにしておこうじゃないか 渡辺ケータくん。おかしいでしょはやすぎでしょ 阿蘇ですよね、やっぱ 画像: 阿蘇ですよね、やっぱ FUN Dクラス内で41位、全6周。FUN GPのトップクラスは10周まわってるんで、まぁ簡単に言うとトップの半分くらいのスピードしか出てないことになる。なんかしょっちゅう見かける人がいるな、思っていたけどあながち間違いじゃなかったよね。毎周ラップされてたわけです。しかしFUN GPってすごく走りやすくなったなって思いました。最上級のFAクラスとFDクラスのレベル差が激しいし、本格の人ばかりでパッシングされるのも怖いなって思ってたんだけど、みなさんとてもお優しい。まるでそこにパイロンがあるかのように、やさしくふわっと抜いてくださる。 レース後5日経ってこれを書いているのだけど、せっかくならもっとシーズン通して走りたい欲がめっちゃ出てきた。JNCCは楽しい、それはわかってたけど再確認した日でした。おいしい地のものを食べてキャンプして、朝からアスリート気分でスタートに立って。結果はどうあれ自分を少しだけハードなところにおいて追い込む楽しさは、何にも替えがたいのだ。日常にスパイスが欲しいと思ったら、JNCCに出たらいいよって僕はアドバイスしたい。新卒で弊社に入社した元全日本モトクロスライダー（レディスクラス）の伊澤女史にも、毎日のようにJNCCに出ようと話している。 残り3戦のうち、仕事の取材日程とかぶっていないのは、最終戦阿蘇だけ。てか阿蘇ってすばらしいよね。出るしかなか。 老猫しずくを同行して神立へ参上しました
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みなさんバイク乗ってますか？　41歳ちょい腰痛持ちなOFF1編集長のジャンキー稲垣は、ぼちぼち月2くらいで乗っているので腕試しにJNCCに出てみました〜 PHOTO／のふ@nofpekex_12 ジャンキー稲垣 エンデューロ大好きおじさん。JNCCには20代の頃身の程知らずにもCOMP GPで参戦したこともある。近年は（今年は開催されていない）トライクラスのみエントリー。現愛車ヤマハYZ125 鈴木健二さんがディレクションした22’ YZ125を借りる 参戦してきたのはJNCCの第6戦神立スノーリゾート。実は稲垣は一度も取材したことのないラウンドなんだけど、参加者の評判がものすごくよかったのでついエントリーしてしまった。関越トンネルを抜けるとばばーんと広がる湯沢の街から車で5分、バブル期にオープンした神立スノーリゾートへ到着。とにかくホスピタリティがしっかりしていて、神立スノーリゾート内にある温泉施設「神の湯は」一緒にいったウチの子供たちが「あれは神だ！　神の湯だ！（そのまま）」と叫び倒すくらいいい温泉だった。サウナスキーの僕からしてもとてもいいサウナ室がありました。聞けばJNCCの開催前日のみ特別に開けてくれるらしい。素晴らしい。 ここはCOMP GPしかのぼらないけど、神立の今年のイメージって言ったらこれです。やらせろ坂 あと神立は米がめっちゃうまい。地元のスーパーで買った3合ずつの小分けされたこしひかりをキャンプ用羽釜で炊いたら、とんでもないうまさで前夜にしっかりカーボローディング（きつい運動前は炭水化物をしっかり食べることで体にエネルギーをため込むといいらしい）できた。湯沢の街は観光しがいのあるすてきな温泉街だし、人気があるのもうなづける。神立のレースに出るってことは、ちょっといいリゾートに遊びに行くようなもんだと思っていただきたい。ついでにレースに出る。そんなかんじ。環境が良すぎるよ。 こめうめーまじうめー 今回の参戦にあたってとてもお世話になったのは、おなじみ鈴木健二さん。この参戦企画にちょっとスパイスを加えるため、ヤマハの試乗車をお借りすることにしたのだ。お借りした新型YZ125はテクニクスでサスペンションをクロスカントリー向けにモディファイしてあって、リアホイールは18インチ。なお編集部でも新型YZ125を所有しているんだけどこちらはまんまスタンダード。個人的な感想を言わせてもらえば、新型YZ125はめっちゃ走るバイクなんだけど、自分にとっては低中速のレスポンスがとんでもなく鋭すぎる。1周3分のモトクロスコースにいくと、3周目までしか集中力がもたないほどで、さらには高回転まで天井なしに伸びていく。そりゃ気持ちよすぎて2ストラバーなら昇天間違いなしのエンジンなんだけど、前述したとおり3周目までしか持たないワケ（※編集部注：個人の感想です）。そんなバイクでJNCCを走ったら、1周持たずにあきらめちゃうこと間違いなしである。ヤマハからお借りした鈴木健二モディファイドYZ125も、エンジンはスタンダードらしい。事前に「マイルドな方がいいので、こっそり2023年モデルのYZ125Xにしてくださいよ、えへへへ」と懇願しておいたのだが「いいから乗ってみ？　全然走れちゃうから」という健二さんに押し切られる形でスタートの列に並んだのだった。 ちわっすってサツアイいったらタイヤ交換していただいていた……恐縮至極。エルツコンビです なんだこのYZ125、まじで走れるじゃん だまされたつもりで乗ったYZ125は、本当にだまされてんのかと思うくらい乗りやすかった。そもそもまたがった瞬間にサスペンションがじわっと沈み込んで、足つき性がまるでスタンダードと違う。テクニクスによると「3cmローダウンのサスペンションも用意してありますが、今回はスタンダードと同じです」と言うのだけれど、明らかに足つきがいい。しっかりバネレートをあわせてサグを出したバイクってのはこういうもんなのか。さらにはエンジンが全然走りすぎないのだ。疲れてくるとコントロールがシビアになる低中速がものすごくマイルドだった。移動路でわかるくらい乗りやすいのだ。これを試乗車に出したら、こういう乗りやすいバイクだと思っちゃうよなぁ。全然ちがうのよ。スタンダードと。 これが、お借りしたYZ125。テクニクスサスペンションが、ほんと素晴らしかった 開けまくれる乗りやすいYZ125でゲレンデを爆走できると思うと、もうスタート地点に並んでいるだけで気分が高揚しまくった。ゲレンデのヒルクライムを125ccで全開くれて走れるなんて、想像するだけで脳みそがとろけてしまう。この組み合わせなら、もしかしたら表彰台なんてのもありえるのかも……とか思い始めたりする。参戦しているのはFUN GPのDクラス。これ、JNCCでもっとも参戦しやすいクラスで「あまりに走れたらクラス違いってかんじでいやだよねぇ」とか勝手に思っていた。 ところが。神立はそう甘くはないのでした。1コーナーを曲がったあとすぐに軽いキャンバーになっていてまずそこでビビる。そしてその後は延々続くガレセクション。「ちょっとガレあるよ」って誰か言ってましたっけ。ちょっと？　いやいや……コース全体の1／3くらいガレに感じるわ。全開のヒルクライムは2カ所でそこは本当に気持ちいいんだけど、登った分は下らなきゃいけない。この下りは開催3年目ということもあって延々続くギャップが作り上げられている。まったく走り方がわからないし、スタンディングで脚がどんどん疲労するし、たくさんの知り合いのライダーにさくさく周回遅れにされていった。同じYZ乗りのウィメンズ近藤さんや、FUN GPのトップクラス岩井さん、YZ85でダブルエントリーしている鉄人キッズの渡辺ケイタくん。おかしいだろそのスピード！ GARMIN経由でLitProってアプリをつかって計測したラップサマリー。99ってのは理想値ですね。4周目以降はタイムもわるいし心拍数に真面目さがないよね 見ていただくとわかる通り、ちゃんと走れていたのは3周目まで。4周目からは消化試合でいつ終わるんだろうって時計ばかり見てた。たぶん自分のスタンダードセッティングそのままのYZだったら1周持たなかったと思う。ぐだぐだになりつつもテクニクスのサスペンションには何度も助けられた。魔法の絨毯のようだなんて言うつもりはないんだけど、下りのギャップでおもいっきりスロットルのタイミングがずれて前転しそうになるような場面でもすっとバイクは収束してくれるし、フープスなのかな？　って連続したギャップでもどういう風に動くのかがとてもつかみやすい。斜めによじれるような怖い振られ方は一度もなかった。ただただ人間のほうがぐだぐだでした。はい。 PHOTO／のふ@nofpekex_12 ※10回くらいしつこく健二さんに「エンジンはスタンダードなんですか？」と聞いても、スタンダードだという返事しか返ってこない。後日同じジェッティング（MJ 160、SJ 58、ニードル上から2段目）にしてみたらさらに過激になった。足回りがいいとエンジンのフィーリングすら変わって感じるのか、そういうもんなのか、そういうことにしておこうじゃないか 渡辺ケータくん。おかしいでしょはやすぎでしょ 阿蘇ですよね、やっぱ 画像: 阿蘇ですよね、やっぱ FUN Dクラス内で41位、全6周。FUN GPのトップクラスは10周まわってるんで、まぁ簡単に言うとトップの半分くらいのスピードしか出てないことになる。なんかしょっちゅう見かける人がいるな、思っていたけどあながち間違いじゃなかったよね。毎周ラップされてたわけです。しかしFUN GPってすごく走りやすくなったなって思いました。最上級のFAクラスとFDクラスのレベル差が激しいし、本格の人ばかりでパッシングされるのも怖いなって思ってたんだけど、みなさんとてもお優しい。まるでそこにパイロンがあるかのように、やさしくふわっと抜いてくださる。 レース後5日経ってこれを書いているのだけど、せっかくならもっとシーズン通して走りたい欲がめっちゃ出てきた。JNCCは楽しい、それはわかってたけど再確認した日でした。おいしい地のものを食べてキャンプして、朝からアスリート気分でスタートに立って。結果はどうあれ自分を少しだけハードなところにおいて追い込む楽しさは、何にも替えがたいのだ。日常にスパイスが欲しいと思ったら、JNCCに出たらいいよって僕はアドバイスしたい。新卒で弊社に入社した元全日本モトクロスライダー（レディスクラス）の伊澤女史にも、毎日のようにJNCCに出ようと話している。 残り3戦のうち、仕事の取材日程とかぶっていないのは、最終戦阿蘇だけ。てか阿蘇ってすばらしいよね。出るしかなか。 老猫しずくを同行して神立へ参上しました
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みなさんバイク乗ってますか？　41歳ちょい腰痛持ちなOFF1編集長のジャンキー稲垣は、ぼちぼち月2くらいで乗っているので腕試しにJNCCに出てみました〜 PHOTO／のふ@nofpekex_12 ジャンキー稲垣 エンデューロ大好きおじさん。JNCCには20代の頃身の程知らずにもCOMP GPで参戦したこともある。近年は（今年は開催されていない）トライクラスのみエントリー。現愛車ヤマハYZ125 鈴木健二さんがディレクションした22’ YZ125を借りる 参戦してきたのはJNCCの第6戦神立スノーリゾート。実は稲垣は一度も取材したことのないラウンドなんだけど、参加者の評判がものすごくよかったのでついエントリーしてしまった。関越トンネルを抜けるとばばーんと広がる湯沢の街から車で5分、バブル期にオープンした神立スノーリゾートへ到着。とにかくホスピタリティがしっかりしていて、神立スノーリゾート内にある温泉施設「神の湯は」一緒にいったウチの子供たちが「あれは神だ！　神の湯だ！（そのまま）」と叫び倒すくらいいい温泉だった。サウナスキーの僕からしてもとてもいいサウナ室がありました。聞けばJNCCの開催前日のみ特別に開けてくれるらしい。素晴らしい。 ここはCOMP GPしかのぼらないけど、神立の今年のイメージって言ったらこれです。やらせろ坂 あと神立は米がめっちゃうまい。地元のスーパーで買った3合ずつの小分けされたこしひかりをキャンプ用羽釜で炊いたら、とんでもないうまさで前夜にしっかりカーボローディング（きつい運動前は炭水化物をしっかり食べることで体にエネルギーをため込むといいらしい）できた。湯沢の街は観光しがいのあるすてきな温泉街だし、人気があるのもうなづける。神立のレースに出るってことは、ちょっといいリゾートに遊びに行くようなもんだと思っていただきたい。ついでにレースに出る。そんなかんじ。環境が良すぎるよ。 こめうめーまじうめー 今回の参戦にあたってとてもお世話になったのは、おなじみ鈴木健二さん。この参戦企画にちょっとスパイスを加えるため、ヤマハの試乗車をお借りすることにしたのだ。お借りした新型YZ125はテクニクスでサスペンションをクロスカントリー向けにモディファイしてあって、リアホイールは18インチ。なお編集部でも新型YZ125を所有しているんだけどこちらはまんまスタンダード。個人的な感想を言わせてもらえば、新型YZ125はめっちゃ走るバイクなんだけど、自分にとっては低中速のレスポンスがとんでもなく鋭すぎる。1周3分のモトクロスコースにいくと、3周目までしか集中力がもたないほどで、さらには高回転まで天井なしに伸びていく。そりゃ気持ちよすぎて2ストラバーなら昇天間違いなしのエンジンなんだけど、前述したとおり3周目までしか持たないワケ（※編集部注：個人の感想です）。そんなバイクでJNCCを走ったら、1周持たずにあきらめちゃうこと間違いなしである。ヤマハからお借りした鈴木健二モディファイドYZ125も、エンジンはスタンダードらしい。事前に「マイルドな方がいいので、こっそり2023年モデルのYZ125Xにしてくださいよ、えへへへ」と懇願しておいたのだが「いいから乗ってみ？　全然走れちゃうから」という健二さんに押し切られる形でスタートの列に並んだのだった。 ちわっすってサツアイいったらタイヤ交換していただいていた……恐縮至極。エルツコンビです なんだこのYZ125、まじで走れるじゃん だまされたつもりで乗ったYZ125は、本当にだまされてんのかと思うくらい乗りやすかった。そもそもまたがった瞬間にサスペンションがじわっと沈み込んで、足つき性がまるでスタンダードと違う。テクニクスによると「3cmローダウンのサスペンションも用意してありますが、今回はスタンダードと同じです」と言うのだけれど、明らかに足つきがいい。しっかりバネレートをあわせてサグを出したバイクってのはこういうもんなのか。さらにはエンジンが全然走りすぎないのだ。疲れてくるとコントロールがシビアになる低中速がものすごくマイルドだった。移動路でわかるくらい乗りやすいのだ。これを試乗車に出したら、こういう乗りやすいバイクだと思っちゃうよなぁ。全然ちがうのよ。スタンダードと。 これが、お借りしたYZ125。テクニクスサスペンションが、ほんと素晴らしかった 開けまくれる乗りやすいYZ125でゲレンデを爆走できると思うと、もうスタート地点に並んでいるだけで気分が高揚しまくった。ゲレンデのヒルクライムを125ccで全開くれて走れるなんて、想像するだけで脳みそがとろけてしまう。この組み合わせなら、もしかしたら表彰台なんてのもありえるのかも……とか思い始めたりする。参戦しているのはFUN GPのDクラス。これ、JNCCでもっとも参戦しやすいクラスで「あまりに走れたらクラス違いってかんじでいやだよねぇ」とか勝手に思っていた。 ところが。神立はそう甘くはないのでした。1コーナーを曲がったあとすぐに軽いキャンバーになっていてまずそこでビビる。そしてその後は延々続くガレセクション。「ちょっとガレあるよ」って誰か言ってましたっけ。ちょっと？　いやいや……コース全体の1／3くらいガレに感じるわ。全開のヒルクライムは2カ所でそこは本当に気持ちいいんだけど、登った分は下らなきゃいけない。この下りは開催3年目ということもあって延々続くギャップが作り上げられている。まったく走り方がわからないし、スタンディングで脚がどんどん疲労するし、たくさんの知り合いのライダーにさくさく周回遅れにされていった。同じYZ乗りのウィメンズ近藤さんや、FUN GPのトップクラス岩井さん、YZ85でダブルエントリーしている鉄人キッズの渡辺ケイタくん。おかしいだろそのスピード！ GARMIN経由でLitProってアプリをつかって計測したラップサマリー。99ってのは理想値ですね。4周目以降はタイムもわるいし心拍数に真面目さがないよね 見ていただくとわかる通り、ちゃんと走れていたのは3周目まで。4周目からは消化試合でいつ終わるんだろうって時計ばかり見てた。たぶん自分のスタンダードセッティングそのままのYZだったら1周持たなかったと思う。ぐだぐだになりつつもテクニクスのサスペンションには何度も助けられた。魔法の絨毯のようだなんて言うつもりはないんだけど、下りのギャップでおもいっきりスロットルのタイミングがずれて前転しそうになるような場面でもすっとバイクは収束してくれるし、フープスなのかな？　って連続したギャップでもどういう風に動くのかがとてもつかみやすい。斜めによじれるような怖い振られ方は一度もなかった。ただただ人間のほうがぐだぐだでした。はい。 PHOTO／のふ@nofpekex_12 ※10回くらいしつこく健二さんに「エンジンはスタンダードなんですか？」と聞いても、スタンダードだという返事しか返ってこない。後日同じジェッティング（MJ 160、SJ 58、ニードル上から2段目）にしてみたらさらに過激になった。足回りがいいとエンジンのフィーリングすら変わって感じるのか、そういうもんなのか、そういうことにしておこうじゃないか 渡辺ケータくん。おかしいでしょはやすぎでしょ 阿蘇ですよね、やっぱ 画像: 阿蘇ですよね、やっぱ FUN Dクラス内で41位、全6周。FUN GPのトップクラスは10周まわってるんで、まぁ簡単に言うとトップの半分くらいのスピードしか出てないことになる。なんかしょっちゅう見かける人がいるな、思っていたけどあながち間違いじゃなかったよね。毎周ラップされてたわけです。しかしFUN GPってすごく走りやすくなったなって思いました。最上級のFAクラスとFDクラスのレベル差が激しいし、本格の人ばかりでパッシングされるのも怖いなって思ってたんだけど、みなさんとてもお優しい。まるでそこにパイロンがあるかのように、やさしくふわっと抜いてくださる。 レース後5日経ってこれを書いているのだけど、せっかくならもっとシーズン通して走りたい欲がめっちゃ出てきた。JNCCは楽しい、それはわかってたけど再確認した日でした。おいしい地のものを食べてキャンプして、朝からアスリート気分でスタートに立って。結果はどうあれ自分を少しだけハードなところにおいて追い込む楽しさは、何にも替えがたいのだ。日常にスパイスが欲しいと思ったら、JNCCに出たらいいよって僕はアドバイスしたい。新卒で弊社に入社した元全日本モトクロスライダー（レディスクラス）の伊澤女史にも、毎日のようにJNCCに出ようと話している。 残り3戦のうち、仕事の取材日程とかぶっていないのは、最終戦阿蘇だけ。てか阿蘇ってすばらしいよね。出るしかなか。 老猫しずくを同行して神立へ参上しました
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みなさんバイク乗ってますか？　41歳ちょい腰痛持ちなOFF1編集長のジャンキー稲垣は、ぼちぼち月2くらいで乗っているので腕試しにJNCCに出てみました〜 PHOTO／のふ@nofpekex_12 ジャンキー稲垣 エンデューロ大好きおじさん。JNCCには20代の頃身の程知らずにもCOMP GPで参戦したこともある。近年は（今年は開催されていない）トライクラスのみエントリー。現愛車ヤマハYZ125 鈴木健二さんがディレクションした22’ YZ125を借りる 参戦してきたのはJNCCの第6戦神立スノーリゾート。実は稲垣は一度も取材したことのないラウンドなんだけど、参加者の評判がものすごくよかったのでついエントリーしてしまった。関越トンネルを抜けるとばばーんと広がる湯沢の街から車で5分、バブル期にオープンした神立スノーリゾートへ到着。とにかくホスピタリティがしっかりしていて、神立スノーリゾート内にある温泉施設「神の湯は」一緒にいったウチの子供たちが「あれは神だ！　神の湯だ！（そのまま）」と叫び倒すくらいいい温泉だった。サウナスキーの僕からしてもとてもいいサウナ室がありました。聞けばJNCCの開催前日のみ特別に開けてくれるらしい。素晴らしい。 ここはCOMP GPしかのぼらないけど、神立の今年のイメージって言ったらこれです。やらせろ坂 あと神立は米がめっちゃうまい。地元のスーパーで買った3合ずつの小分けされたこしひかりをキャンプ用羽釜で炊いたら、とんでもないうまさで前夜にしっかりカーボローディング（きつい運動前は炭水化物をしっかり食べることで体にエネルギーをため込むといいらしい）できた。湯沢の街は観光しがいのあるすてきな温泉街だし、人気があるのもうなづける。神立のレースに出るってことは、ちょっといいリゾートに遊びに行くようなもんだと思っていただきたい。ついでにレースに出る。そんなかんじ。環境が良すぎるよ。 こめうめーまじうめー 今回の参戦にあたってとてもお世話になったのは、おなじみ鈴木健二さん。この参戦企画にちょっとスパイスを加えるため、ヤマハの試乗車をお借りすることにしたのだ。お借りした新型YZ125はテクニクスでサスペンションをクロスカントリー向けにモディファイしてあって、リアホイールは18インチ。なお編集部でも新型YZ125を所有しているんだけどこちらはまんまスタンダード。個人的な感想を言わせてもらえば、新型YZ125はめっちゃ走るバイクなんだけど、自分にとっては低中速のレスポンスがとんでもなく鋭すぎる。1周3分のモトクロスコースにいくと、3周目までしか集中力がもたないほどで、さらには高回転まで天井なしに伸びていく。そりゃ気持ちよすぎて2ストラバーなら昇天間違いなしのエンジンなんだけど、前述したとおり3周目までしか持たないワケ（※編集部注：個人の感想です）。そんなバイクでJNCCを走ったら、1周持たずにあきらめちゃうこと間違いなしである。ヤマハからお借りした鈴木健二モディファイドYZ125も、エンジンはスタンダードらしい。事前に「マイルドな方がいいので、こっそり2023年モデルのYZ125Xにしてくださいよ、えへへへ」と懇願しておいたのだが「いいから乗ってみ？　全然走れちゃうから」という健二さんに押し切られる形でスタートの列に並んだのだった。 ちわっすってサツアイいったらタイヤ交換していただいていた……恐縮至極。エルツコンビです なんだこのYZ125、まじで走れるじゃん だまされたつもりで乗ったYZ125は、本当にだまされてんのかと思うくらい乗りやすかった。そもそもまたがった瞬間にサスペンションがじわっと沈み込んで、足つき性がまるでスタンダードと違う。テクニクスによると「3cmローダウンのサスペンションも用意してありますが、今回はスタンダードと同じです」と言うのだけれど、明らかに足つきがいい。しっかりバネレートをあわせてサグを出したバイクってのはこういうもんなのか。さらにはエンジンが全然走りすぎないのだ。疲れてくるとコントロールがシビアになる低中速がものすごくマイルドだった。移動路でわかるくらい乗りやすいのだ。これを試乗車に出したら、こういう乗りやすいバイクだと思っちゃうよなぁ。全然ちがうのよ。スタンダードと。 これが、お借りしたYZ125。テクニクスサスペンションが、ほんと素晴らしかった 開けまくれる乗りやすいYZ125でゲレンデを爆走できると思うと、もうスタート地点に並んでいるだけで気分が高揚しまくった。ゲレンデのヒルクライムを125ccで全開くれて走れるなんて、想像するだけで脳みそがとろけてしまう。この組み合わせなら、もしかしたら表彰台なんてのもありえるのかも……とか思い始めたりする。参戦しているのはFUN GPのDクラス。これ、JNCCでもっとも参戦しやすいクラスで「あまりに走れたらクラス違いってかんじでいやだよねぇ」とか勝手に思っていた。 ところが。神立はそう甘くはないのでした。1コーナーを曲がったあとすぐに軽いキャンバーになっていてまずそこでビビる。そしてその後は延々続くガレセクション。「ちょっとガレあるよ」って誰か言ってましたっけ。ちょっと？　いやいや……コース全体の1／3くらいガレに感じるわ。全開のヒルクライムは2カ所でそこは本当に気持ちいいんだけど、登った分は下らなきゃいけない。この下りは開催3年目ということもあって延々続くギャップが作り上げられている。まったく走り方がわからないし、スタンディングで脚がどんどん疲労するし、たくさんの知り合いのライダーにさくさく周回遅れにされていった。同じYZ乗りのウィメンズ近藤さんや、FUN GPのトップクラス岩井さん、YZ85でダブルエントリーしている鉄人キッズの渡辺ケイタくん。おかしいだろそのスピード！ GARMIN経由でLitProってアプリをつかって計測したラップサマリー。99ってのは理想値ですね。4周目以降はタイムもわるいし心拍数に真面目さがないよね 見ていただくとわかる通り、ちゃんと走れていたのは3周目まで。4周目からは消化試合でいつ終わるんだろうって時計ばかり見てた。たぶん自分のスタンダードセッティングそのままのYZだったら1周持たなかったと思う。ぐだぐだになりつつもテクニクスのサスペンションには何度も助けられた。魔法の絨毯のようだなんて言うつもりはないんだけど、下りのギャップでおもいっきりスロットルのタイミングがずれて前転しそうになるような場面でもすっとバイクは収束してくれるし、フープスなのかな？　って連続したギャップでもどういう風に動くのかがとてもつかみやすい。斜めによじれるような怖い振られ方は一度もなかった。ただただ人間のほうがぐだぐだでした。はい。 PHOTO／のふ@nofpekex_12 ※10回くらいしつこく健二さんに「エンジンはスタンダードなんですか？」と聞いても、スタンダードだという返事しか返ってこない。後日同じジェッティング（MJ 160、SJ 58、ニードル上から2段目）にしてみたらさらに過激になった。足回りがいいとエンジンのフィーリングすら変わって感じるのか、そういうもんなのか、そういうことにしておこうじゃないか 渡辺ケータくん。おかしいでしょはやすぎでしょ 阿蘇ですよね、やっぱ 画像: 阿蘇ですよね、やっぱ FUN Dクラス内で41位、全6周。FUN GPのトップクラスは10周まわってるんで、まぁ簡単に言うとトップの半分くらいのスピードしか出てないことになる。なんかしょっちゅう見かける人がいるな、思っていたけどあながち間違いじゃなかったよね。毎周ラップされてたわけです。しかしFUN GPってすごく走りやすくなったなって思いました。最上級のFAクラスとFDクラスのレベル差が激しいし、本格の人ばかりでパッシングされるのも怖いなって思ってたんだけど、みなさんとてもお優しい。まるでそこにパイロンがあるかのように、やさしくふわっと抜いてくださる。 レース後5日経ってこれを書いているのだけど、せっかくならもっとシーズン通して走りたい欲がめっちゃ出てきた。JNCCは楽しい、それはわかってたけど再確認した日でした。おいしい地のものを食べてキャンプして、朝からアスリート気分でスタートに立って。結果はどうあれ自分を少しだけハードなところにおいて追い込む楽しさは、何にも替えがたいのだ。日常にスパイスが欲しいと思ったら、JNCCに出たらいいよって僕はアドバイスしたい。新卒で弊社に入社した元全日本モトクロスライダー（レディスクラス）の伊澤女史にも、毎日のようにJNCCに出ようと話している。 残り3戦のうち、仕事の取材日程とかぶっていないのは、最終戦阿蘇だけ。てか阿蘇ってすばらしいよね。出るしかなか。 老猫しずくを同行して神立へ参上しました
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みなさんバイク乗ってますか？　41歳ちょい腰痛持ちなOFF1編集長のジャンキー稲垣は、ぼちぼち月2くらいで乗っているので腕試しにJNCCに出てみました〜 PHOTO／のふ@nofpekex_12 ジャンキー稲垣 エンデューロ大好きおじさん。JNCCには20代の頃身の程知らずにもCOMP GPで参戦したこともある。近年は（今年は開催されていない）トライクラスのみエントリー。現愛車ヤマハYZ125 鈴木健二さんがディレクションした22’ YZ125を借りる 参戦してきたのはJNCCの第6戦神立スノーリゾート。実は稲垣は一度も取材したことのないラウンドなんだけど、参加者の評判がものすごくよかったのでついエントリーしてしまった。関越トンネルを抜けるとばばーんと広がる湯沢の街から車で5分、バブル期にオープンした神立スノーリゾートへ到着。とにかくホスピタリティがしっかりしていて、神立スノーリゾート内にある温泉施設「神の湯は」一緒にいったウチの子供たちが「あれは神だ！　神の湯だ！（そのまま）」と叫び倒すくらいいい温泉だった。サウナスキーの僕からしてもとてもいいサウナ室がありました。聞けばJNCCの開催前日のみ特別に開けてくれるらしい。素晴らしい。 ここはCOMP GPしかのぼらないけど、神立の今年のイメージって言ったらこれです。やらせろ坂 あと神立は米がめっちゃうまい。地元のスーパーで買った3合ずつの小分けされたこしひかりをキャンプ用羽釜で炊いたら、とんでもないうまさで前夜にしっかりカーボローディング（きつい運動前は炭水化物をしっかり食べることで体にエネルギーをため込むといいらしい）できた。湯沢の街は観光しがいのあるすてきな温泉街だし、人気があるのもうなづける。神立のレースに出るってことは、ちょっといいリゾートに遊びに行くようなもんだと思っていただきたい。ついでにレースに出る。そんなかんじ。環境が良すぎるよ。 こめうめーまじうめー 今回の参戦にあたってとてもお世話になったのは、おなじみ鈴木健二さん。この参戦企画にちょっとスパイスを加えるため、ヤマハの試乗車をお借りすることにしたのだ。お借りした新型YZ125はテクニクスでサスペンションをクロスカントリー向けにモディファイしてあって、リアホイールは18インチ。なお編集部でも新型YZ125を所有しているんだけどこちらはまんまスタンダード。個人的な感想を言わせてもらえば、新型YZ125はめっちゃ走るバイクなんだけど、自分にとっては低中速のレスポンスがとんでもなく鋭すぎる。1周3分のモトクロスコースにいくと、3周目までしか集中力がもたないほどで、さらには高回転まで天井なしに伸びていく。そりゃ気持ちよすぎて2ストラバーなら昇天間違いなしのエンジンなんだけど、前述したとおり3周目までしか持たないワケ（※編集部注：個人の感想です）。そんなバイクでJNCCを走ったら、1周持たずにあきらめちゃうこと間違いなしである。ヤマハからお借りした鈴木健二モディファイドYZ125も、エンジンはスタンダードらしい。事前に「マイルドな方がいいので、こっそり2023年モデルのYZ125Xにしてくださいよ、えへへへ」と懇願しておいたのだが「いいから乗ってみ？　全然走れちゃうから」という健二さんに押し切られる形でスタートの列に並んだのだった。 ちわっすってサツアイいったらタイヤ交換していただいていた……恐縮至極。エルツコンビです なんだこのYZ125、まじで走れるじゃん だまされたつもりで乗ったYZ125は、本当にだまされてんのかと思うくらい乗りやすかった。そもそもまたがった瞬間にサスペンションがじわっと沈み込んで、足つき性がまるでスタンダードと違う。テクニクスによると「3cmローダウンのサスペンションも用意してありますが、今回はスタンダードと同じです」と言うのだけれど、明らかに足つきがいい。しっかりバネレートをあわせてサグを出したバイクってのはこういうもんなのか。さらにはエンジンが全然走りすぎないのだ。疲れてくるとコントロールがシビアになる低中速がものすごくマイルドだった。移動路でわかるくらい乗りやすいのだ。これを試乗車に出したら、こういう乗りやすいバイクだと思っちゃうよなぁ。全然ちがうのよ。スタンダードと。 これが、お借りしたYZ125。テクニクスサスペンションが、ほんと素晴らしかった 開けまくれる乗りやすいYZ125でゲレンデを爆走できると思うと、もうスタート地点に並んでいるだけで気分が高揚しまくった。ゲレンデのヒルクライムを125ccで全開くれて走れるなんて、想像するだけで脳みそがとろけてしまう。この組み合わせなら、もしかしたら表彰台なんてのもありえるのかも……とか思い始めたりする。参戦しているのはFUN GPのDクラス。これ、JNCCでもっとも参戦しやすいクラスで「あまりに走れたらクラス違いってかんじでいやだよねぇ」とか勝手に思っていた。 ところが。神立はそう甘くはないのでした。1コーナーを曲がったあとすぐに軽いキャンバーになっていてまずそこでビビる。そしてその後は延々続くガレセクション。「ちょっとガレあるよ」って誰か言ってましたっけ。ちょっと？　いやいや……コース全体の1／3くらいガレに感じるわ。全開のヒルクライムは2カ所でそこは本当に気持ちいいんだけど、登った分は下らなきゃいけない。この下りは開催3年目ということもあって延々続くギャップが作り上げられている。まったく走り方がわからないし、スタンディングで脚がどんどん疲労するし、たくさんの知り合いのライダーにさくさく周回遅れにされていった。同じYZ乗りのウィメンズ近藤さんや、FUN GPのトップクラス岩井さん、YZ85でダブルエントリーしている鉄人キッズの渡辺ケイタくん。おかしいだろそのスピード！ GARMIN経由でLitProってアプリをつかって計測したラップサマリー。99ってのは理想値ですね。4周目以降はタイムもわるいし心拍数に真面目さがないよね 見ていただくとわかる通り、ちゃんと走れていたのは3周目まで。4周目からは消化試合でいつ終わるんだろうって時計ばかり見てた。たぶん自分のスタンダードセッティングそのままのYZだったら1周持たなかったと思う。ぐだぐだになりつつもテクニクスのサスペンションには何度も助けられた。魔法の絨毯のようだなんて言うつもりはないんだけど、下りのギャップでおもいっきりスロットルのタイミングがずれて前転しそうになるような場面でもすっとバイクは収束してくれるし、フープスなのかな？　って連続したギャップでもどういう風に動くのかがとてもつかみやすい。斜めによじれるような怖い振られ方は一度もなかった。ただただ人間のほうがぐだぐだでした。はい。 PHOTO／のふ@nofpekex_12 ※10回くらいしつこく健二さんに「エンジンはスタンダードなんですか？」と聞いても、スタンダードだという返事しか返ってこない。後日同じジェッティング（MJ 160、SJ 58、ニードル上から2段目）にしてみたらさらに過激になった。足回りがいいとエンジンのフィーリングすら変わって感じるのか、そういうもんなのか、そういうことにしておこうじゃないか 渡辺ケータくん。おかしいでしょはやすぎでしょ 阿蘇ですよね、やっぱ 画像: 阿蘇ですよね、やっぱ FUN Dクラス内で41位、全6周。FUN GPのトップクラスは10周まわってるんで、まぁ簡単に言うとトップの半分くらいのスピードしか出てないことになる。なんかしょっちゅう見かける人がいるな、思っていたけどあながち間違いじゃなかったよね。毎周ラップされてたわけです。しかしFUN GPってすごく走りやすくなったなって思いました。最上級のFAクラスとFDクラスのレベル差が激しいし、本格の人ばかりでパッシングされるのも怖いなって思ってたんだけど、みなさんとてもお優しい。まるでそこにパイロンがあるかのように、やさしくふわっと抜いてくださる。 レース後5日経ってこれを書いているのだけど、せっかくならもっとシーズン通して走りたい欲がめっちゃ出てきた。JNCCは楽しい、それはわかってたけど再確認した日でした。おいしい地のものを食べてキャンプして、朝からアスリート気分でスタートに立って。結果はどうあれ自分を少しだけハードなところにおいて追い込む楽しさは、何にも替えがたいのだ。日常にスパイスが欲しいと思ったら、JNCCに出たらいいよって僕はアドバイスしたい。新卒で弊社に入社した元全日本モトクロスライダー（レディスクラス）の伊澤女史にも、毎日のようにJNCCに出ようと話している。 残り3戦のうち、仕事の取材日程とかぶっていないのは、最終戦阿蘇だけ。てか阿蘇ってすばらしいよね。出るしかなか。 老猫しずくを同行して神立へ参上しました
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みなさんバイク乗ってますか？　41歳ちょい腰痛持ちなOFF1編集長のジャンキー稲垣は、ぼちぼち月2くらいで乗っているので腕試しにJNCCに出てみました〜 PHOTO／のふ@nofpekex_12 ジャンキー稲垣 エンデューロ大好きおじさん。JNCCには20代の頃身の程知らずにもCOMP GPで参戦したこともある。近年は（今年は開催されていない）トライクラスのみエントリー。現愛車ヤマハYZ125 鈴木健二さんがディレクションした22’ YZ125を借りる 参戦してきたのはJNCCの第6戦神立スノーリゾート。実は稲垣は一度も取材したことのないラウンドなんだけど、参加者の評判がものすごくよかったのでついエントリーしてしまった。関越トンネルを抜けるとばばーんと広がる湯沢の街から車で5分、バブル期にオープンした神立スノーリゾートへ到着。とにかくホスピタリティがしっかりしていて、神立スノーリゾート内にある温泉施設「神の湯は」一緒にいったウチの子供たちが「あれは神だ！　神の湯だ！（そのまま）」と叫び倒すくらいいい温泉だった。サウナスキーの僕からしてもとてもいいサウナ室がありました。聞けばJNCCの開催前日のみ特別に開けてくれるらしい。素晴らしい。 ここはCOMP GPしかのぼらないけど、神立の今年のイメージって言ったらこれです。やらせろ坂 あと神立は米がめっちゃうまい。地元のスーパーで買った3合ずつの小分けされたこしひかりをキャンプ用羽釜で炊いたら、とんでもないうまさで前夜にしっかりカーボローディング（きつい運動前は炭水化物をしっかり食べることで体にエネルギーをため込むといいらしい）できた。湯沢の街は観光しがいのあるすてきな温泉街だし、人気があるのもうなづける。神立のレースに出るってことは、ちょっといいリゾートに遊びに行くようなもんだと思っていただきたい。ついでにレースに出る。そんなかんじ。環境が良すぎるよ。 こめうめーまじうめー 今回の参戦にあたってとてもお世話になったのは、おなじみ鈴木健二さん。この参戦企画にちょっとスパイスを加えるため、ヤマハの試乗車をお借りすることにしたのだ。お借りした新型YZ125はテクニクスでサスペンションをクロスカントリー向けにモディファイしてあって、リアホイールは18インチ。なお編集部でも新型YZ125を所有しているんだけどこちらはまんまスタンダード。個人的な感想を言わせてもらえば、新型YZ125はめっちゃ走るバイクなんだけど、自分にとっては低中速のレスポンスがとんでもなく鋭すぎる。1周3分のモトクロスコースにいくと、3周目までしか集中力がもたないほどで、さらには高回転まで天井なしに伸びていく。そりゃ気持ちよすぎて2ストラバーなら昇天間違いなしのエンジンなんだけど、前述したとおり3周目までしか持たないワケ（※編集部注：個人の感想です）。そんなバイクでJNCCを走ったら、1周持たずにあきらめちゃうこと間違いなしである。ヤマハからお借りした鈴木健二モディファイドYZ125も、エンジンはスタンダードらしい。事前に「マイルドな方がいいので、こっそり2023年モデルのYZ125Xにしてくださいよ、えへへへ」と懇願しておいたのだが「いいから乗ってみ？　全然走れちゃうから」という健二さんに押し切られる形でスタートの列に並んだのだった。 ちわっすってサツアイいったらタイヤ交換していただいていた……恐縮至極。エルツコンビです なんだこのYZ125、まじで走れるじゃん だまされたつもりで乗ったYZ125は、本当にだまされてんのかと思うくらい乗りやすかった。そもそもまたがった瞬間にサスペンションがじわっと沈み込んで、足つき性がまるでスタンダードと違う。テクニクスによると「3cmローダウンのサスペンションも用意してありますが、今回はスタンダードと同じです」と言うのだけれど、明らかに足つきがいい。しっかりバネレートをあわせてサグを出したバイクってのはこういうもんなのか。さらにはエンジンが全然走りすぎないのだ。疲れてくるとコントロールがシビアになる低中速がものすごくマイルドだった。移動路でわかるくらい乗りやすいのだ。これを試乗車に出したら、こういう乗りやすいバイクだと思っちゃうよなぁ。全然ちがうのよ。スタンダードと。 これが、お借りしたYZ125。テクニクスサスペンションが、ほんと素晴らしかった 開けまくれる乗りやすいYZ125でゲレンデを爆走できると思うと、もうスタート地点に並んでいるだけで気分が高揚しまくった。ゲレンデのヒルクライムを125ccで全開くれて走れるなんて、想像するだけで脳みそがとろけてしまう。この組み合わせなら、もしかしたら表彰台なんてのもありえるのかも……とか思い始めたりする。参戦しているのはFUN GPのDクラス。これ、JNCCでもっとも参戦しやすいクラスで「あまりに走れたらクラス違いってかんじでいやだよねぇ」とか勝手に思っていた。 ところが。神立はそう甘くはないのでした。1コーナーを曲がったあとすぐに軽いキャンバーになっていてまずそこでビビる。そしてその後は延々続くガレセクション。「ちょっとガレあるよ」って誰か言ってましたっけ。ちょっと？　いやいや……コース全体の1／3くらいガレに感じるわ。全開のヒルクライムは2カ所でそこは本当に気持ちいいんだけど、登った分は下らなきゃいけない。この下りは開催3年目ということもあって延々続くギャップが作り上げられている。まったく走り方がわからないし、スタンディングで脚がどんどん疲労するし、たくさんの知り合いのライダーにさくさく周回遅れにされていった。同じYZ乗りのウィメンズ近藤さんや、FUN GPのトップクラス岩井さん、YZ85でダブルエントリーしている鉄人キッズの渡辺ケイタくん。おかしいだろそのスピード！ GARMIN経由でLitProってアプリをつかって計測したラップサマリー。99ってのは理想値ですね。4周目以降はタイムもわるいし心拍数に真面目さがないよね 見ていただくとわかる通り、ちゃんと走れていたのは3周目まで。4周目からは消化試合でいつ終わるんだろうって時計ばかり見てた。たぶん自分のスタンダードセッティングそのままのYZだったら1周持たなかったと思う。ぐだぐだになりつつもテクニクスのサスペンションには何度も助けられた。魔法の絨毯のようだなんて言うつもりはないんだけど、下りのギャップでおもいっきりスロットルのタイミングがずれて前転しそうになるような場面でもすっとバイクは収束してくれるし、フープスなのかな？　って連続したギャップでもどういう風に動くのかがとてもつかみやすい。斜めによじれるような怖い振られ方は一度もなかった。ただただ人間のほうがぐだぐだでした。はい。 PHOTO／のふ@nofpekex_12 ※10回くらいしつこく健二さんに「エンジンはスタンダードなんですか？」と聞いても、スタンダードだという返事しか返ってこない。後日同じジェッティング（MJ 160、SJ 58、ニードル上から2段目）にしてみたらさらに過激になった。足回りがいいとエンジンのフィーリングすら変わって感じるのか、そういうもんなのか、そういうことにしておこうじゃないか 渡辺ケータくん。おかしいでしょはやすぎでしょ 阿蘇ですよね、やっぱ 画像: 阿蘇ですよね、やっぱ FUN Dクラス内で41位、全6周。FUN GPのトップクラスは10周まわってるんで、まぁ簡単に言うとトップの半分くらいのスピードしか出てないことになる。なんかしょっちゅう見かける人がいるな、思っていたけどあながち間違いじゃなかったよね。毎周ラップされてたわけです。しかしFUN GPってすごく走りやすくなったなって思いました。最上級のFAクラスとFDクラスのレベル差が激しいし、本格の人ばかりでパッシングされるのも怖いなって思ってたんだけど、みなさんとてもお優しい。まるでそこにパイロンがあるかのように、やさしくふわっと抜いてくださる。 レース後5日経ってこれを書いているのだけど、せっかくならもっとシーズン通して走りたい欲がめっちゃ出てきた。JNCCは楽しい、それはわかってたけど再確認した日でした。おいしい地のものを食べてキャンプして、朝からアスリート気分でスタートに立って。結果はどうあれ自分を少しだけハードなところにおいて追い込む楽しさは、何にも替えがたいのだ。日常にスパイスが欲しいと思ったら、JNCCに出たらいいよって僕はアドバイスしたい。新卒で弊社に入社した元全日本モトクロスライダー（レディスクラス）の伊澤女史にも、毎日のようにJNCCに出ようと話している。 残り3戦のうち、仕事の取材日程とかぶっていないのは、最終戦阿蘇だけ。てか阿蘇ってすばらしいよね。出るしかなか。 老猫しずくを同行して神立へ参上しました
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