「トロピカーナ」オレンジ、不作で販売休止…８月に再開したら３割超の値上げ

ワンルームマンション投資で「老後も安心」が一転…有名企業勤めの会社員を襲った危機 投資用、居住用を問わず不動産に関するトラブルは後を絶ちません。この連載では、不動産にまつわる数々の相談に乗ってきた不動産鑑定士の福田伸二さんが、皆さんの「不動産リテラシー向上」に役立つ情報を事例と共にお届けしていきます。今回も、前回に続きワンルームマンション投資にまつわる“落とし穴”を解説してもらいます。 ＊＊＊ 年収500万で物件2戸買い!? 驚きの実情 前回（外資系エリートもパワーカップルも陥る…「ワンルームマンション投資」の落とし穴）では、ワンルームマンション投資の注意点をお話しさせていただきました。 そもそも、なぜ皆さんがワンルームマンション投資に気軽に手を出してしまうかというと、1つには頭金が少なくてもフルローンが組めるからです。そのため、当社にご相談に来るワンルームマンション投資でお悩みのお客さまは、20代、30代の若年層もたくさんいらっしゃいます。「若いのに？」と思われたかもしれませんが、むしろ手元の資金が少ない若い方々ほど、頭金をさほど入れなくてもチャレンジできるワンルームマンション投資に大きな魅力を感じることが多いようです。 不安の多い時代ですから、特に真面目な方ほど、「何か投資をしなければ」とワンルームマンション投資を選択されますが、今回も典型的な例を、仮にＡさんとしてご紹介しましょう。 ＜ご相談事例＞ Aさん 年齢：29歳・独身（購入時） 勤務先：インフラ関連企業 年収：約500万円 所有物件：都内のワンルームマンション、同じフロアの２室（物件価格2000万円台×２）を購入 「20代でマンションを2部屋も所有!?」と驚いた方も多いのではないでしょうか。しかもAさんの勤め先はインフラ系で多くの人が知っている有名企業とはいえ、年収は500万円台です。決して年収1000万プレイヤーや、高収入のパワーカップルというわけではありません。こういった方でも、公務員であったり、お勤め先がガス・電気会社といった倒産リスクの低い業種であったりした場合は、年収400~500万でも銀行のローン審査に通ります。そこで、若いうちからフルローンを組んでワンルームマンション投資にチャレンジする例が多いようです。 「勝ち組」の先輩に誘われて意気揚々と物件オーナーに Aさんがワンルームマンション投資を始めたきっかけは、会社の先輩であるBさんに声をかけられたことでした。Bさんは副業としてワンルームマンション投資を始め、その時点でかなりの利益を得ていました。「この価格で買って、ここまで値上がりしたぞ」「お前もやってみないか？」と誘いを受け、Aさんもすっかりその気になりました。 大企業に勤めているといっても、いつ何があるかわからない時代です。将来のために、今から手を打っておきたいと常々考えていたAさん。AさんはBさんがワンルームマンションを買った不動産業者を直接紹介してもらい、早速手ごろな物件を見つけてローンを組み、物件購入に踏み切りました。 “紹介”の威力は大きく、実際に「友人から誘われて」「上司に声をかけられて」不動産投資をする方は、かなり多いです。中には1つの不動産会社が、役員クラス以下社歴の短い若手までを対象に会社の隅々に入り込んで紹介セールスを展開し、紹介料の授受が行われているケースもあります。 こうして、晴れて物件オーナーとなったＡさん。老後の安心ができたと、ほっとしました。しばらくして同じ業者から誘いを受け、所有物件と同フロアのワンルームマンションをもう１部屋買い足しました。 こんなはずじゃなかった！ ガックリと肩を落とし… しかし、1年、2年経つうちに、Ａさんは思ったよりこの投資がもうかっていないことに気づきます。それどころか、家賃が入って来ても、ローンや経費を支払うと毎月マイナスが出ており、入居者が入れ替わるタイミングでは、原状回復費やら入居者募集費やら思いもよらなかった高額出費が発生し、不安になったAさんは、私たちのところに相談に来ました。 「なぜ先輩は上手くいっているのに、自分はもうからないのか!?」。Aさんは納得がいかなかったと思います。もちろん、Ｂさんが故意にAさんをだましたわけではありません。前回ご説明した通り（不動産鑑定士が警告する「やってはいけない」マンション投資とは？）、ワンルームマンション投資で成功するには、まずは「安い時に買う」ことが大事です。 先に投資で成功していたＢさんは、おそらく都内の不動産が値上がりしてピークを迎える前にワンルームマンションを買い、家賃収入をある程度得た上でいい形で売却できていたのでしょう。「もうかっている人も確実にいる」のです。 しかし、Aさんの購入物件は高値づかみとなっており、ローンや経費と相殺すると利益が出ない構造で、持ち続けてもキャッシュフローが改善されそうにありませんでした。まだまだ若いＡさん、早めに手を打てば資産形成のやり直しが十分に可能です。そこで、私共はAさんと何度もご面談を重ね、ご売却の結論に至りました。 ところが、いざ売却を進めようとしたところ、これが簡単ではありませんでした。なぜなら、Aさんの購入した物件にはサブリース契約がついており、このサブリース業者が強烈だったからです。 家主なのに自由に売却できない？ まさかの事態とは 前回の記事でも、サブリース契約について簡単に触れましたが、サブリースとは家賃の10％～20％を毎月手数料として払えば、入居者が見つからない場合も物件の管理業者（不動産業者）が家賃保証をしてくれるという契約です。 一見、空室リスクを回避できる、とてもいい契約に見えます。家主にとって「賃貸物件が埋まらない」というのは、一番怖いことですから、ワンルーム投資をされる方は必ずといっていいほどこの契約を付けます。 しかし、このサブリース契約、問題点が多いことも事実で、トラブルが多発したために社会問題にもなり、2021年に新たな法律が施行されたほどなのです。しかし、一般の方には、そのリスクがあまりにも知られていません。 結論としては、Ａさんはサブリース契約をした不動産業者（つまり販売業者）に物件を買い取ってもらい、この投資から手を引きました。ローンの残債もありましたから、結果的に２物件で200万円ほどの持ち出しとなり、大きな痛手を負いました。なぜ、こんなことになったのでしょうか。家賃保証があり、もうかるはずだった賃貸経営。Ａさんのケースのどこに問題があったかを、後編（「家賃保証」の甘言に注意…売るに売れない「サブリース契約」の恐ろしい盲点）で詳しく解説します。 ※プライバシー保護のため、実際のエピソードから一部変更しています。 福田 伸二/不動産鑑定士 POLUSグループを経て、大和不動産鑑定株式会社に入社し、東京本社鑑定部課長、鑑定証券化部次長を最後に退社。その後、売買仲介・コンサルティング業務に従事し、J-REIT上場のアドバンス・レジデンス投資法人の運用会社で外部委員も務める。毎年100件以上にわたる収益物件の鑑定評価書の発行や、東京都税事務所のアドバイザーとして相続税路線価のアドバイス業務に従事。2020年にファイナンシャルスタンダード入社。
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元モーニング娘。のタレント加護亜依（35）が5日、フジテレビ系昼バラエティー「ぽかぽか」に出演し、たばこについて「吸ってますよ～」と報告した。 家庭のお悩み解決コーナーにゲスト相談員として登場した加護は、「ママ友に『コストコ一緒に行こう』と言わせない方法」について、フリップで「車内でタバコを吸いまくる」と自虐回答して大笑い。18歳での喫煙を写真週刊誌に報じられ、所属事務所から契約解除を受けたスキャンダルの持ち主だけに、スタジオがざわついた。 澤部佑が「みんな忘れてるから！」とフォローし、フリップを下げさせようとすると、笑顔で「思い出して！　思い出して！」と訴え、ダブル人さし指をほっぺに当ててブリッ子ポーズ。喫煙スキャンダルをすっかりネタにしている強心臓ぶりに、出演者一同から「伝家の宝刀を出された」「こんなことやられたに勝てません」をクラクラさせた。 回答には自信があり、「本当に（相手は）イヤだと思うんですよぉ」。澤部から「今は吸ってないんだもんね、加護ちゃんは今はね」とまたもやフォローを受けたが、アイドルスマイルで「吸ってますよ」とケロリ。「電子たばこ。大人になったからいいんですよ」と笑顔で語り、岩井勇気から「いろんな意味で大人になったね」と関心されていた。 加護亜依（2016年9月撮影）
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バブルの象徴ともいえるジュリアナ東京の「お立ち台ギャル」（1993年撮影） 　1980年代、日本はバブル経済の熱狂に沸いた。だが、その後にやってきたのは長い長い不況。天国と地獄を味わったこの時代は、飛び切りの逸話の宝庫でもあった。「週刊朝日」の記事からも、当時の“熱気”が伝わってくる──。 ＊　　＊　　＊ 　バブルの狂奔の少し前、後のカネ余りの時代を予感させる出来事が起きた。1980年4月25日夕方、配達車を運転中の工員・大貫久男氏（当時42）が東京・銀座の歩道のガードレールの支柱の上に風呂敷包みを見つけ、自宅に持ち帰ると1億円分の札束が出てきた。「史上最高の拾得物」に国中が大騒ぎになったが、落とし主は名乗り出なかった。 　80年11月14日号の記事「みつけた！！　『1億円の落とし主』」では、「兜町の極めて質の高い筋」の話として、このカネは当時「兜町最大の仕手筋」と言われていた加藤アキラ（※）氏の事務所に運び込まれるはずだった3億円の一部だという説を報じている。 　運搬役の2人が車のトランクに現金を積んで現場付近まで行き、そこからは1億円ずつ事務所まで手で持っていくはずが、2人の行き違いもあり、作業途中でガードレールの上に風呂敷包みを放置してしまったというのだ。 　当時“ワケあり”なカネが現金で飛び交うのは日常茶飯事だった。 ＜いろいろな事情で人目をしのばなければならない兜町のカネのうちの大きな部分を占めるのが、政界のカネである。かつて政治家は土地ころがしで資金を捻出していたが、土地税制の強化でそれにうまみがなくなり、いまはもっぱら株をやっている＞ 　果たして今回のカネは、どんな事情を含んでいたのか。本誌は当の加藤氏を直撃している。 ＜──一億円の落とし主は加藤さんだといわれていますね。 「ハハハ……、ええ、そうやっていや、これですね、（中略）どういったら嘘にならないのか、とにかく、いずれにしろ時ですね。やっぱり、時が、ある時がいると思うんです。（中略）そのまあいろいろありますわ。いろいろですね」＞ 　奥歯にものの挟まったような微妙な反応。その後も結局、真相はわかっていない。一方、一躍有名になった大貫氏のもとには、脅迫状や借金の申し込みも届いた。大貫氏は本誌の取材にこう語る。 ＜「いままでぼく、堅実をモットーにしてきた男ですし、石橋を叩いても渡らないくらいの性格だから、周りでゴチャゴチャいわれても、どうってことないですよ。ここへきて、慌ただしくなって、体重も減りかげんになってますけどね＞ 　一時は変装までして人目を忍んだ大貫氏。大金を拾えたのは、決して偶然ではなかったと語る。 ＜「常日ごろから、リサイクルというか、ぼくは心がけてるんです。無駄にしないように。そう思って見ると、まだ使える物が、たくさん捨ててあります。人から見ると理解できないかもしれんが、ぼくにはだから自然に（一億円の包みを拾うことが）できたんです」＞ 　この時代、教育現場は混乱に陥っていた。83年3月4日号の記事は、すさまじい校内暴力の実態を浮き彫りにしている。 　83年2月15日、東京都町田市の市立中学校の玄関で、英語教師が生徒から罵られた上、靴の泥落とし用の金属製のマットで襲いかかられ、反射的に相手の男子生徒Aを果物ナイフで刺す事件が起きた。世論の受け止め方は、現代からすると意外だ。 ＜いま、同中には毎日、全国から二、三十通の手紙が舞い込んでいる。全部が刺した●●（原文は実名）に同情し、「ツッパリ生徒はびしびし殴れ」といった内容だそうだ＞ 　事件は、英語教師がAの親分格で「ツッパリ組の一人」だった男子生徒Bをクラブから追放したことがきっかけで起きた。英語教師の言動もBに「やめても行けるクラブはないだろう」と言い放つなど行き過ぎだったようだが、それでも同情が集まったのは、当時の学校が置かれた状況のせいもあるだろう。事件前年の秋からの学校の様子は次のようだったという。 ＜まず急速に生徒の服装が乱れ始めた。それまで全校で数人だった男子のパーマが、あっという間に二、三十人になった。教室のドアなどが、けっとばされて壊されだし、水道の蛇口がへし曲げられて折れた。授業中の教室からエスケープする生徒が目立ち始めた。 　職員会議で「生徒と話し合う。暴力を許さない」ことを決め、休み時間のパトロールや廊下での立ち番などを始めたが、教師たちの目を盗んで、廊下で爆竹が鳴り、いたるところが落書きで埋まった＞ ■バブル崩壊後も高級外車志向？ 　もはや「学級崩壊」などというレベルではない。直接的な暴力もエスカレートしていった。 ＜教師が殴られることが頻発した。騒ぎのたびに、ツッパリ組の生徒がワッと集まり、それをさらに「普通の子」が囲んだ。破壊もエスカレートし、三年の男子便所の仕切り壁がなくなった。 　ツッパリ生徒に土下座して謝る先生がついに出た。「アイツ『分かった分かった、やるよ』といって真っ青になって土下座したよ」と生徒たちが自慢げに吹聴して歩いた＞ 　90年代初めにはバブルが崩壊。日本は不況の長いトンネルに入っていくが、しばらくはまだ浮かれモードが続いていた。92年7月10日号の記事「平成ノ正シイ暮ラシ方ノススメ」では、大東文化大経済学部を卒業した「K君」が80年代後半に使ったクリスマス経費について“恋愛インフレ”と称しこう紹介する。 ＜八七年のクリスマスでは、都内のレストランで食事。映画を見たあと自分のアパートでSEX、という貧乏デートですんだものが、翌八八年には、フランス料理のフルコースに渋谷の洒落たラブホテルと、ややグレードアップ。 　これが八九年になると、食事はイタメシ、プレゼントはカルチエの三連リング、夜の泊まりは六本木の全日空ホテルで、費用は十万円の大台に乗った。 　そして、迎えた九〇年は「東京は込むからイヤ」という彼女の一言のもと、軽井沢プリンスホテルをキープ。スキー代や食事代、往復の足代やなにやで十五万七千円にハネ上がった＞ 　ちなみにこの記事、ポストバブルは「ダウンサイジングライフ」が大切だとして、こう説く。 ＜どうしてもBMWというなら、はなから新車をやめて、旧型の3シリーズにする＞ 　そもそも車を買わない若者が増えた昨今からすると、まだまだ贅沢な話に思えてしまう。 ■リストラ担当がクビを切られ… 　だが、不況の波は徐々に深刻化し、職場ではリストラの嵐が吹き荒れた。93年12月17日号の記事では、東京・有楽町にある国立の職業安定所「東京人材銀行」の室長のこんな談話を伝える。 ＜「最近は、人事担当だった人がよく来るんです。仲間を切って切って、最後に自分が切られたんですね。人事のスペシャリストといっても、他社では通用しないんで、なかなか求人がないけどね」 　求職カードをみると、印刷会社で人事二十年の経歴をもつ、五十五歳の人が専門知識・能力の欄にこう書いていた。 「勧奨退職実施、希望退職者募集」 　懲りない人である。高橋室長はこう付け加えた。 「ほっとけば希望月収の欄に、八十万円だの百万円だの書こうとする人が多い。どうしても大企業ぐせが抜けない。だからあなたはクビになったんでしょう、そういうとたいていの人は四十万円ぐらいに落とします。なかには『ばかにするな』と怒り出す人もいますけどね」＞ 　このころ、インターネットとパソコンの急速な普及が世界を変えつつあった。が、せっかく買ったパソコンも使い方がわからない人ばかり。96年10月18日号の記事では、アップルコンピュータなどのサポート部門に電話してくる「パソコン難民」について報じている。 ＜「つながらないよ！　パソコンはちゃんとセットしているのに、どうなってんだ」 　と、電話口で中年男性に怒られた。「順を追って説明してください」と尋ねると、 「きのう買ったパソコンで、インターネットやろうと思って、電源を入れた」 　という。「それから？」と先を促すと、 「それから電話をかけた」＞ 　この男性は、電話さえかければネットにつながると思い込んでいたのだ。他にも黎明期ならではの逸話が出るわ出るわ……。 ＜「画面上の矢印が逆に動く」 　とクレームを受けたメーカーもある。これも故障ではなく、マウスを前後さかさまに持っていただけの話だった。 「ねずみ（マウス）だから、しっぽ（コード）は手前に来るのが当然」 　と、このユーザーは開き直ったという＞ ...
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京商は、コンビニ（CVS）向けの新たなミニカーコレクション「KYOSHO 64 Collection Vol.02」を6月8日よりファミリーマートの一部店舗（一部車種は京商オンラインサイト）で販売を開始する。 京商CVSミニカーシリーズは、1/64スケールミニカーコレクションとして、2004年11月にサークルKサンクスで第1弾「フェラーリ ミニカーコレクションVol.1」をリリース。その後も定期的に新たなミニカーを市場に投入してきたが、2016年12月に発売した第83弾「フェラーリ ミニカーコレクションVol.12」をもって12年間に渡る歴史に幕を下ろした。 その後、多くのファンからの再販希望の声に応え、ミニカーと小冊子を組み合わせた「KYOSHO MINI CAR ＆ BOOK」として2020年1月に復活。今回発売する第2弾KYOSHO 64 Collectionは、新生CVSミニカーシリーズ待望の単体モデル。国内外の自動車史を彩った名車だけでなく、他社では製品化されないようなレアなモデルまで、開発陣が「面白い」「欲しい」と思う車種をリリースしていく予定だ。また、すべて新規金型でありながら、価格も本格的なミニカーとしては手を出しやすい1540円。当時憧れたクルマに思いを馳せたいオーナーはもちろん、これからミニカーのコレクションを始めたい初心者にもオススメだ。 第2弾は日産『フェアレディZ』『Be-1』『180SX』『シルビア』の4車種、各2カラーをラインアップ。さらにKYOSHO WEB限定の特別色『フェアレディZ レッド』を加えた合計9台を発売する。 No.10/11 NISSAN FAIRLADY Z フェアレディZ伝統のロングノーズ＆ショートデッキを受け継ぎながら、卓越した空力性能と国産車最強のV6エンジンを得て、欧州スポーツカーと真っ向勝負を挑んだエポックメイキングなクルマ。その圧倒的なパワーに多くの人が憧れた。1986年のマイナーチェンジでは直線基調からグラマラスなデザインへと刷新されている。 No.12/13 NISSAN Be-1 初代マーチの車体に、新しいがどこか懐かしい「ノスタルジックモダン」なボディを組み合わせ、「パイクカー」と呼ばれるジャンルを切り開いた少量生産のコンパクトカー。キュートなルックスで発売直後から注文が殺到し、1987年のグッドデザイン賞に輝くなど、性能やパフォーマンスではなく、デザイン力で時代を刺激した。 No.14/15 NISSAN 180SX 5代目シルビアの北米仕様を日本市場向けに仕立て直したミドルクラスのFRスポーツ。スタイルはリトラクタブルヘッドライト ＆ 3ドアハッチバッククーペと異なるが、エンジンやミッション、足まわりなどの基本構造はシルビアを継承。エンジンはターボ仕様のみで、よりスポーティなキャラクターに仕立てられていた。 No.16, 17 NISSAN SILVIA 1980年代に一世を風靡した、2ドアスペシャリティカーのジャンルで一時代を築いた名車。シンプルかつクリーンなスタイリングもさることながら、ミドルクラスで貴重なFR車であったこともあり、ドレスアップ派からスポーツ好きまで幅広い層から支持を獲得。トランプから取ったK’s/Q’s/J’sのグレード名も遊び心に溢れていた。
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6月5日、成田空港に到着した際に笑顔を見せたガーシー容疑者（写真：時事通信） ガーシーこと東谷義和容疑者（51）が6月4日に逮捕された。それに際し、東谷容疑者の支援者やYouTuberらが警視庁で大騒ぎ。その一部始終が収められた動画がネットで拡散されており、ネットでは呆れるような声が相次いでいる。 著名人らに対する暴力行為法違反などの疑いで逮捕状が出ていた、元参院議員のガーシー容疑者。6月4日に滞在先のアラブ首長国連邦から帰国し、警視庁に逮捕され、当日夜に同庁本部に入った。 すると、警視庁本部前に現れたのが元迷惑系YouTuberのへずまりゅうだ。同日、YouTuberの煉獄コロアキとともに成田空港からガーシー容疑者の乗った車を追跡していたへずまは、その夜、警視庁前に到着。 そして動画には何人もの野次馬から「お疲れ様です！」などと労われるへずまの姿が。野次馬たちが大きな声を出しながら握手を求めると、コロアキと共にへずまはそれに応じるなど、スターのような振る舞いだが、いっぽう警察官が2人に移動を促すようなシーンも動画には収められている。 また「スポニチアネックス」によると、現場ではガーシー容疑者の支援者とみられる約10名が「ガーシー！ガーシー！」と叫びながら、ガーシー容疑者を乗せた車に近付こうとしたため、警察官が注意。警視庁前は一時騒然とした空気に包まれていたという。 YouTuberや支援者らが集結して警視庁前でどんちゃん騒ぎ。そんな様子が物議を醸し、ネットでは厳しい声がこう上がっている。 《ガーシーの重大な罪の一つとして、国会議員にまでなっての数々の狼藉により、「Youtuberってロクでもない」という評価を広めたことがあると思ってるが……コイツら見てると残念ながらあながち間違ってない》 《なぜか自然と「世も末だな」と呟いてしまった》 《迷惑極まりない》 自身が逮捕されたことで、警察官も巻き込んだ騒動に――。そのきっかけを作った東谷容疑者は、何を思うだろうか。
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中央構造線の近くを通過 　長野・静岡の県境で建設が進められてきた三遠南信道「青崩峠トンネル」（仮称）が、2023年5月26日に貫通しました。紆余曲折の計画と難工事の末に実現した貫通に対し、SNSユーザーはどのように反応したのでしょうか。 青崩峠トンネル（仮称）貫通後（画像：国土交通省中部地方整備局飯田国道事務所） 青崩峠トンネル（仮称）貫通後（画像：国土交通省中部地方整備局飯田国道事務所） 　三遠南信道は、長野県飯田市から静岡県浜松市に至る延長約100kmの高規格幹線道路です。中央道の飯田山本ICから南信州・北遠州・奥三河地域を通り、新東名高速の浜松いなさJCTまでを結びます。現在は矢筈トンネルや三遠トンネルなど4区間が開通しています。 【地図】逆「く」の字ルートで新東名～中央道を結ぶ「三遠南信道」計画を見る（23枚） 　青崩峠トンネルは、未開通区間のうち長野・静岡の県境に位置します。延長は4998mです。すぐ近くを大断層の中央構造線が走っていることから、断層運動の影響を受け続けている周囲の地盤は非常に脆く、過去にルート変更を余儀なくされた経緯があります。静岡県側で1994年に開通している草木トンネルは、その“挫折”の名残です。 　工事を担当している国土交通省中部地方整備局飯田国道事務所によると、青崩峠トンネルは2019年4月に掘削工事を開始し、約4年を経て貫通したといいます。 　幅員9.5m、車道2車線、設計速度60km／hで整備され、開通すれば三遠南信地域の交流促進と連携強化、災害に強い道路機能の確保、救急医療活動の支援などに寄与することが期待されています。 　同事務所は5月30日、貫通の瞬間をツイッターで公開。動画には、大型油圧ブレーカーで掘削して穴が開き反対側とつながるシーンや、工事関係者の万歳三唱の様子が収録されています。このツイートはいいねが2.4万以上、リツイートが1万以上と大きな反響を呼んでいます。 　SNSでは「土木技術のすごさに感動」「とうとう人類が青崩峠に勝った」「ついに日本のトンネル技術が勝利したね」といった喜びや、「工事関係者の皆様、これからの工事もご安全に」と現場の人たちを労う声も多くありました。 　また、かつて地図上で青崩峠に対し「あまりの崩落の激しさに日本のトンネル技術が敗退」と記していたツーリングマップル編集部は、このツイートを引用する形で、「これは嬉しいニュース！ 日本のトンネル技術がリベンジを果たしましたね！」といったコメントを投稿しています。 　さらに、全長5000m以上の道路トンネルは危険物車両が通行禁止となることを踏まえ、「4998mと、5000m以内に抑えた所も気合と奮闘を思わせる」という長さに注目したツイートや、戦国時代に武田信玄が青崩峠を越えて遠州に侵入したと伝えられていることから、「これで武田軍も徳川領へらくらくと侵略ができるぞww」といったコメントもありました。 　青崩峠トンネルは今後、早期開通に向け覆工コンクリート、インバート、中央排水、側溝、監査路、舗装、通信・電気・機械設備などのトンネル内工事や、両坑口の改良、舗装工事が進められます。
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大勢のギャラリーに見守られながらツアー4勝目を手にした ◇米国男子◇ザ・メモリアルトーナメント 最終日(4日)◇ミュアフィールドビレッジGC（オハイオ州）◇7533yd（パー72） トップ選手が集結する「昇格大会」となった今大会の賞金総額は前年の1200万ドル(約16億8114万円)から2000万ドル（約28億円190万円）にアップし、デニー・マッカーシーとのプレーオフを制したビクトル・ホブラン（ノルウェー）は優勝賞金360万ドル(約5億434万円)を獲得した。 トップと1打差の4位から出た最終日は、最終組の2組前でプレー。1オーバーで折り返すと10番、11番(パー5)で連続バーディを奪ってギアを上げた。「反撃できた自分を本当に誇りに思う。12番(パー3)でボギーを打ったけど、思いとどまることはなかった」と勢いは止まらなかった。 15番(パー5)で2オンを果敢に狙い、バーディを取り返した。17番で8m半を沈め、後続にプレッシャーをかける7アンダーに浮上。延長戦に持ち越した後は、勝利を手繰り寄せるだけだった。 ツアー通算4勝目は、米国本土での初めての勝利となった。ツアー初勝利は2020年にプエルトリコで、2勝目と3勝目は同年からのメキシコでの大会連覇だった。「今週は観客もクールで、メジャーのように感じた」と喜びをあらわにした。 “帝王”から表彰 優勝会見には、コースを手掛けたジャック・ニクラスが同席。高額賞金が話題になり、帝王は「360万ドル？ 払い過ぎだよ」と笑いながら“ジャブ”をかませた。「私の最大の優勝は1986年のマスターズで手にした14万4000ドル(当時の168.5円のレートで約2426万4000円)。最後に勝ったシニアツアーのトーナメントも15万ドルだった」と続け、時代の変化をにじませていた。（オハイオ州ダブリン／石井操）
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【チョイソコのシステム概要について説明を聞く近隣住民ら＝鈴鹿市東玉垣町の東玉垣町集会所で】 　三重県鈴鹿市玉垣地区の玉桜まちづくり協議会（水野克則会長）で、地区内を運行する予約型乗り合い送迎サービス（デマンド型交通）の導入に向けた実行計画案づくりが進む。市自治会連合会会長も務める水野会長は「市全体のモデルケースになれば」と意気込むが、運営資金の問題など課題もある。 　玉垣地区の世帯数は現在、約１万世帯。地区内には路線バスなどの公共交通も運行するが、一部には駅やバス停から一定以上の距離がある交通空白地域も存在する。高齢者数も増加していることから、同協議会は「長期的な将来を見据えた交通弱者対策を検討していく必要がある」として、昨年秋ごろから本格的な取り組みを始めた。 　現在、検討の中心となるのは、愛知県刈谷市に本社を置く自動車部品会社、アイシンが提供するＡＩ（人工知能）を活用した配車システムを使った乗り合い送迎サービス「チョイソコ」。事前に会員登録した利用者が乗車予約すると、専用システムが最適な乗り合わせと経路を計算し、目的地まで乗り合い送迎する。利用者は乗車料金を支払って乗る。 　地域の自治体や企業などがエリアスポンサーとなり、停留所として設定することで、協賛金として運営費の約８割程度をまかなう仕組み。６月２日現在、全国の53自治体で運行し、県内では明和町が導入する。 　５月７日、同市東玉垣町の東玉垣集会所で同協議会による説明会があり、近隣住民約30人が出席。出席者からは「会員数がどれくらい集まったらスタートできるのか」「運行範囲や料金はどうなるのか」などの質問が出された。 　同協議会側は「先行地では千人くらいでスタートしている」「玉垣地区内を中心に、原則は半径３―５キロを考えている。料金は今後の検討課題」と答え、水野会長は「市がデマンド交通を始めようとしている。取り組みは行政の補助がないと厳しい部分もある」と現状を説明した。 　１台運行させるための必要経費は、年間で約1800万円。将来的に事業を継続していくために、費用をどう捻出するかは大きな課題となる。チョイソコ以外の民間企業によるデマンド交通システムも選択肢の視野に入れ、検討は進む。 　一方、市は既存の公共交通での対応が厳しい移動ニーズに対応する地域組織に向け、手順や市の支援をまとめた手引書を年度内に公表するほか、一般会計補正予算案の中に新交通システム運航事業費として1235万６千円を計上し、５日の市議会６月定例議会で上程。年度内にデマンド交通システムの実証運行に向け、地域の意向調査や導入地域の公募選定に取り組む計画という。 　今後、同協議会が市の提示する具体的な制度設計や公募条件を満たし、実証運行の導入対象地域となれば、費用面の問題は大きく前進する。しかし、制度設計自体はこれからで不確定要素も大きい。 　７月以降に住民対象のアンケートを実施し、具体的な需要ニーズの調査や大まかな収益率を算出する計画という。 　水野会長は「市の今後の方向性を踏まえ、ベストな選択肢を考えたい」と話した。
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【チョイソコのシステム概要について説明を聞く近隣住民ら＝鈴鹿市東玉垣町の東玉垣町集会所で】 　三重県鈴鹿市玉垣地区の玉桜まちづくり協議会（水野克則会長）で、地区内を運行する予約型乗り合い送迎サービス（デマンド型交通）の導入に向けた実行計画案づくりが進む。市自治会連合会会長も務める水野会長は「市全体のモデルケースになれば」と意気込むが、運営資金の問題など課題もある。 　玉垣地区の世帯数は現在、約１万世帯。地区内には路線バスなどの公共交通も運行するが、一部には駅やバス停から一定以上の距離がある交通空白地域も存在する。高齢者数も増加していることから、同協議会は「長期的な将来を見据えた交通弱者対策を検討していく必要がある」として、昨年秋ごろから本格的な取り組みを始めた。 　現在、検討の中心となるのは、愛知県刈谷市に本社を置く自動車部品会社、アイシンが提供するＡＩ（人工知能）を活用した配車システムを使った乗り合い送迎サービス「チョイソコ」。事前に会員登録した利用者が乗車予約すると、専用システムが最適な乗り合わせと経路を計算し、目的地まで乗り合い送迎する。利用者は乗車料金を支払って乗る。 　地域の自治体や企業などがエリアスポンサーとなり、停留所として設定することで、協賛金として運営費の約８割程度をまかなう仕組み。６月２日現在、全国の53自治体で運行し、県内では明和町が導入する。 　５月７日、同市東玉垣町の東玉垣集会所で同協議会による説明会があり、近隣住民約30人が出席。出席者からは「会員数がどれくらい集まったらスタートできるのか」「運行範囲や料金はどうなるのか」などの質問が出された。 　同協議会側は「先行地では千人くらいでスタートしている」「玉垣地区内を中心に、原則は半径３―５キロを考えている。料金は今後の検討課題」と答え、水野会長は「市がデマンド交通を始めようとしている。取り組みは行政の補助がないと厳しい部分もある」と現状を説明した。 　１台運行させるための必要経費は、年間で約1800万円。将来的に事業を継続していくために、費用をどう捻出するかは大きな課題となる。チョイソコ以外の民間企業によるデマンド交通システムも選択肢の視野に入れ、検討は進む。 　一方、市は既存の公共交通での対応が厳しい移動ニーズに対応する地域組織に向け、手順や市の支援をまとめた手引書を年度内に公表するほか、一般会計補正予算案の中に新交通システム運航事業費として1235万６千円を計上し、５日の市議会６月定例議会で上程。年度内にデマンド交通システムの実証運行に向け、地域の意向調査や導入地域の公募選定に取り組む計画という。 　今後、同協議会が市の提示する具体的な制度設計や公募条件を満たし、実証運行の導入対象地域となれば、費用面の問題は大きく前進する。しかし、制度設計自体はこれからで不確定要素も大きい。 　７月以降に住民対象のアンケートを実施し、具体的な需要ニーズの調査や大まかな収益率を算出する計画という。 　水野会長は「市の今後の方向性を踏まえ、ベストな選択肢を考えたい」と話した。
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【チョイソコのシステム概要について説明を聞く近隣住民ら＝鈴鹿市東玉垣町の東玉垣町集会所で】 　三重県鈴鹿市玉垣地区の玉桜まちづくり協議会（水野克則会長）で、地区内を運行する予約型乗り合い送迎サービス（デマンド型交通）の導入に向けた実行計画案づくりが進む。市自治会連合会会長も務める水野会長は「市全体のモデルケースになれば」と意気込むが、運営資金の問題など課題もある。 　玉垣地区の世帯数は現在、約１万世帯。地区内には路線バスなどの公共交通も運行するが、一部には駅やバス停から一定以上の距離がある交通空白地域も存在する。高齢者数も増加していることから、同協議会は「長期的な将来を見据えた交通弱者対策を検討していく必要がある」として、昨年秋ごろから本格的な取り組みを始めた。 　現在、検討の中心となるのは、愛知県刈谷市に本社を置く自動車部品会社、アイシンが提供するＡＩ（人工知能）を活用した配車システムを使った乗り合い送迎サービス「チョイソコ」。事前に会員登録した利用者が乗車予約すると、専用システムが最適な乗り合わせと経路を計算し、目的地まで乗り合い送迎する。利用者は乗車料金を支払って乗る。 　地域の自治体や企業などがエリアスポンサーとなり、停留所として設定することで、協賛金として運営費の約８割程度をまかなう仕組み。６月２日現在、全国の53自治体で運行し、県内では明和町が導入する。 　５月７日、同市東玉垣町の東玉垣集会所で同協議会による説明会があり、近隣住民約30人が出席。出席者からは「会員数がどれくらい集まったらスタートできるのか」「運行範囲や料金はどうなるのか」などの質問が出された。 　同協議会側は「先行地では千人くらいでスタートしている」「玉垣地区内を中心に、原則は半径３―５キロを考えている。料金は今後の検討課題」と答え、水野会長は「市がデマンド交通を始めようとしている。取り組みは行政の補助がないと厳しい部分もある」と現状を説明した。 　１台運行させるための必要経費は、年間で約1800万円。将来的に事業を継続していくために、費用をどう捻出するかは大きな課題となる。チョイソコ以外の民間企業によるデマンド交通システムも選択肢の視野に入れ、検討は進む。 　一方、市は既存の公共交通での対応が厳しい移動ニーズに対応する地域組織に向け、手順や市の支援をまとめた手引書を年度内に公表するほか、一般会計補正予算案の中に新交通システム運航事業費として1235万６千円を計上し、５日の市議会６月定例議会で上程。年度内にデマンド交通システムの実証運行に向け、地域の意向調査や導入地域の公募選定に取り組む計画という。 　今後、同協議会が市の提示する具体的な制度設計や公募条件を満たし、実証運行の導入対象地域となれば、費用面の問題は大きく前進する。しかし、制度設計自体はこれからで不確定要素も大きい。 　７月以降に住民対象のアンケートを実施し、具体的な需要ニーズの調査や大まかな収益率を算出する計画という。 　水野会長は「市の今後の方向性を踏まえ、ベストな選択肢を考えたい」と話した。
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【チョイソコのシステム概要について説明を聞く近隣住民ら＝鈴鹿市東玉垣町の東玉垣町集会所で】 　三重県鈴鹿市玉垣地区の玉桜まちづくり協議会（水野克則会長）で、地区内を運行する予約型乗り合い送迎サービス（デマンド型交通）の導入に向けた実行計画案づくりが進む。市自治会連合会会長も務める水野会長は「市全体のモデルケースになれば」と意気込むが、運営資金の問題など課題もある。 　玉垣地区の世帯数は現在、約１万世帯。地区内には路線バスなどの公共交通も運行するが、一部には駅やバス停から一定以上の距離がある交通空白地域も存在する。高齢者数も増加していることから、同協議会は「長期的な将来を見据えた交通弱者対策を検討していく必要がある」として、昨年秋ごろから本格的な取り組みを始めた。 　現在、検討の中心となるのは、愛知県刈谷市に本社を置く自動車部品会社、アイシンが提供するＡＩ（人工知能）を活用した配車システムを使った乗り合い送迎サービス「チョイソコ」。事前に会員登録した利用者が乗車予約すると、専用システムが最適な乗り合わせと経路を計算し、目的地まで乗り合い送迎する。利用者は乗車料金を支払って乗る。 　地域の自治体や企業などがエリアスポンサーとなり、停留所として設定することで、協賛金として運営費の約８割程度をまかなう仕組み。６月２日現在、全国の53自治体で運行し、県内では明和町が導入する。 　５月７日、同市東玉垣町の東玉垣集会所で同協議会による説明会があり、近隣住民約30人が出席。出席者からは「会員数がどれくらい集まったらスタートできるのか」「運行範囲や料金はどうなるのか」などの質問が出された。 　同協議会側は「先行地では千人くらいでスタートしている」「玉垣地区内を中心に、原則は半径３―５キロを考えている。料金は今後の検討課題」と答え、水野会長は「市がデマンド交通を始めようとしている。取り組みは行政の補助がないと厳しい部分もある」と現状を説明した。 　１台運行させるための必要経費は、年間で約1800万円。将来的に事業を継続していくために、費用をどう捻出するかは大きな課題となる。チョイソコ以外の民間企業によるデマンド交通システムも選択肢の視野に入れ、検討は進む。 　一方、市は既存の公共交通での対応が厳しい移動ニーズに対応する地域組織に向け、手順や市の支援をまとめた手引書を年度内に公表するほか、一般会計補正予算案の中に新交通システム運航事業費として1235万６千円を計上し、５日の市議会６月定例議会で上程。年度内にデマンド交通システムの実証運行に向け、地域の意向調査や導入地域の公募選定に取り組む計画という。 　今後、同協議会が市の提示する具体的な制度設計や公募条件を満たし、実証運行の導入対象地域となれば、費用面の問題は大きく前進する。しかし、制度設計自体はこれからで不確定要素も大きい。 　７月以降に住民対象のアンケートを実施し、具体的な需要ニーズの調査や大まかな収益率を算出する計画という。 　水野会長は「市の今後の方向性を踏まえ、ベストな選択肢を考えたい」と話した。
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【チョイソコのシステム概要について説明を聞く近隣住民ら＝鈴鹿市東玉垣町の東玉垣町集会所で】 　三重県鈴鹿市玉垣地区の玉桜まちづくり協議会（水野克則会長）で、地区内を運行する予約型乗り合い送迎サービス（デマンド型交通）の導入に向けた実行計画案づくりが進む。市自治会連合会会長も務める水野会長は「市全体のモデルケースになれば」と意気込むが、運営資金の問題など課題もある。 　玉垣地区の世帯数は現在、約１万世帯。地区内には路線バスなどの公共交通も運行するが、一部には駅やバス停から一定以上の距離がある交通空白地域も存在する。高齢者数も増加していることから、同協議会は「長期的な将来を見据えた交通弱者対策を検討していく必要がある」として、昨年秋ごろから本格的な取り組みを始めた。 　現在、検討の中心となるのは、愛知県刈谷市に本社を置く自動車部品会社、アイシンが提供するＡＩ（人工知能）を活用した配車システムを使った乗り合い送迎サービス「チョイソコ」。事前に会員登録した利用者が乗車予約すると、専用システムが最適な乗り合わせと経路を計算し、目的地まで乗り合い送迎する。利用者は乗車料金を支払って乗る。 　地域の自治体や企業などがエリアスポンサーとなり、停留所として設定することで、協賛金として運営費の約８割程度をまかなう仕組み。６月２日現在、全国の53自治体で運行し、県内では明和町が導入する。 　５月７日、同市東玉垣町の東玉垣集会所で同協議会による説明会があり、近隣住民約30人が出席。出席者からは「会員数がどれくらい集まったらスタートできるのか」「運行範囲や料金はどうなるのか」などの質問が出された。 　同協議会側は「先行地では千人くらいでスタートしている」「玉垣地区内を中心に、原則は半径３―５キロを考えている。料金は今後の検討課題」と答え、水野会長は「市がデマンド交通を始めようとしている。取り組みは行政の補助がないと厳しい部分もある」と現状を説明した。 　１台運行させるための必要経費は、年間で約1800万円。将来的に事業を継続していくために、費用をどう捻出するかは大きな課題となる。チョイソコ以外の民間企業によるデマンド交通システムも選択肢の視野に入れ、検討は進む。 　一方、市は既存の公共交通での対応が厳しい移動ニーズに対応する地域組織に向け、手順や市の支援をまとめた手引書を年度内に公表するほか、一般会計補正予算案の中に新交通システム運航事業費として1235万６千円を計上し、５日の市議会６月定例議会で上程。年度内にデマンド交通システムの実証運行に向け、地域の意向調査や導入地域の公募選定に取り組む計画という。 　今後、同協議会が市の提示する具体的な制度設計や公募条件を満たし、実証運行の導入対象地域となれば、費用面の問題は大きく前進する。しかし、制度設計自体はこれからで不確定要素も大きい。 　７月以降に住民対象のアンケートを実施し、具体的な需要ニーズの調査や大まかな収益率を算出する計画という。 　水野会長は「市の今後の方向性を踏まえ、ベストな選択肢を考えたい」と話した。
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【チョイソコのシステム概要について説明を聞く近隣住民ら＝鈴鹿市東玉垣町の東玉垣町集会所で】 　三重県鈴鹿市玉垣地区の玉桜まちづくり協議会（水野克則会長）で、地区内を運行する予約型乗り合い送迎サービス（デマンド型交通）の導入に向けた実行計画案づくりが進む。市自治会連合会会長も務める水野会長は「市全体のモデルケースになれば」と意気込むが、運営資金の問題など課題もある。 　玉垣地区の世帯数は現在、約１万世帯。地区内には路線バスなどの公共交通も運行するが、一部には駅やバス停から一定以上の距離がある交通空白地域も存在する。高齢者数も増加していることから、同協議会は「長期的な将来を見据えた交通弱者対策を検討していく必要がある」として、昨年秋ごろから本格的な取り組みを始めた。 　現在、検討の中心となるのは、愛知県刈谷市に本社を置く自動車部品会社、アイシンが提供するＡＩ（人工知能）を活用した配車システムを使った乗り合い送迎サービス「チョイソコ」。事前に会員登録した利用者が乗車予約すると、専用システムが最適な乗り合わせと経路を計算し、目的地まで乗り合い送迎する。利用者は乗車料金を支払って乗る。 　地域の自治体や企業などがエリアスポンサーとなり、停留所として設定することで、協賛金として運営費の約８割程度をまかなう仕組み。６月２日現在、全国の53自治体で運行し、県内では明和町が導入する。 　５月７日、同市東玉垣町の東玉垣集会所で同協議会による説明会があり、近隣住民約30人が出席。出席者からは「会員数がどれくらい集まったらスタートできるのか」「運行範囲や料金はどうなるのか」などの質問が出された。 　同協議会側は「先行地では千人くらいでスタートしている」「玉垣地区内を中心に、原則は半径３―５キロを考えている。料金は今後の検討課題」と答え、水野会長は「市がデマンド交通を始めようとしている。取り組みは行政の補助がないと厳しい部分もある」と現状を説明した。 　１台運行させるための必要経費は、年間で約1800万円。将来的に事業を継続していくために、費用をどう捻出するかは大きな課題となる。チョイソコ以外の民間企業によるデマンド交通システムも選択肢の視野に入れ、検討は進む。 　一方、市は既存の公共交通での対応が厳しい移動ニーズに対応する地域組織に向け、手順や市の支援をまとめた手引書を年度内に公表するほか、一般会計補正予算案の中に新交通システム運航事業費として1235万６千円を計上し、５日の市議会６月定例議会で上程。年度内にデマンド交通システムの実証運行に向け、地域の意向調査や導入地域の公募選定に取り組む計画という。 　今後、同協議会が市の提示する具体的な制度設計や公募条件を満たし、実証運行の導入対象地域となれば、費用面の問題は大きく前進する。しかし、制度設計自体はこれからで不確定要素も大きい。 　７月以降に住民対象のアンケートを実施し、具体的な需要ニーズの調査や大まかな収益率を算出する計画という。 　水野会長は「市の今後の方向性を踏まえ、ベストな選択肢を考えたい」と話した。
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